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Highlands APA-119 - Histoire

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hauts plateaux

Un comté de Floride.

(APA-119 : dp. 6 873 ; 1. 455' ; n. 62' ; dr. 24' ; art. 17 k. ;
cpl. 536 ; une. 1 5"' 12 40mm.; cl. Haskell; T. VC2-S-AP5)

Highlands (APA-119), un transport « Liberty Ship », a été lancé le 8 juillet 1944 sous contrat de la Commission Maritime par California Shipbuilding Co., Wilmington, Californie sponsorisé par Mme GWD Dashiell, acquis par la Marine et mis en service le 5 octobre 1944, Capitaine G. Lyon commandant.

Le transport de la marine a mené un entraînement au shakedown à partir de San Pedro jusqu'au 30 octobre. Après une période rigoureuse d'exercices, qui lui serviront bien dans les mois à venir, les Highlands ont navigué vers San Francisco pour embarquer ses troupes, et sont partis le 23 novembre pour Hawaï.

Arrivé à Pearl Harbor le 29 novembre, le navire s'est de nouveau tourné vers l'entraînement amphibie, en préparation des débarquements d'époque d'Iwo Jima, l'une des étapes les plus importantes de la campagne insulaire de la Marine qui a conduit sans relâche vers le Japon. Le Highlands a navigué avec son groupe opérationnel le 27 janvier 1945 via Eniwetok pour Saipan, où il est arrivé le 11 février. Cinq jours plus tard, il a navigué pour Iwo Jima et a commencé à décharger sur les plages le matin du 19 février. Pendant les 6 jours suivants, le transport a déchargé des troupes et des fournitures pendant la journée et s'est retiré sous escorte chaque nuit. Les attaques aériennes japonaises ont été intenses au cours de cette période, revendiquant le porte-avions d'escorte Bismarck Sea lors d'une attaque kamikaze le 21 février et endommageant plusieurs autres navires, dont le Saratoga. En plus de ses devoirs réguliers, les Highlands ont reçu plus de 150 survivants de la mer de Bismarck~ le 22 février, ainsi que des pertes des unités marines aux abois à terre.

Highlands a quitté Iwo Jima le 25 février et après avoir débarqué des blessés à Saipan, s'est rendu à Espiritu Santo, où il est arrivé le 15 mars 1945. Là, elle a engagé des troupes fraîches pour le prochain assaut majeur de la guerre du Pacifique, l'invasion d'Okinawa, appelée par Winston Churchill ". parmi le plus intense et le plus célèbre de l'histoire militaire." Highlands n'a pas pris part aux débarquements initiaux, arrivant dans les Ryukyus le 3 avril. Le transport est resté à Kerama Retto jusqu'au 11 avril, quand elle a pris part à l'assaut tôt le matin sur Tsugen Jima, une petite mais clé île contrôlant les approches de la grande baie du côté est d'Okinawa. Alors que les Marines prennent le contrôle de l'île, les Highlands prennent des pertes à bord et se déplacent directement des plages de Hagushi le 12 avril pour débarquer des troupes de réserve. Au cours des 3 jours qui ont suivi, des écrans anti-aériens de feu et de fumée ont aidé à protéger le transport d'attaques aériennes presque continues, et après avoir terminé sa mission, les Highlands ont navigué pour Saipan le 16 avril.

En arrivant à Saipan le 20 avril, les Highlands ont débarqué des blessés et se sont rendus le lendemain à Ulithi. Elle est partie le 22 mai pour Guam et ensuite Leyte, arrivant dans le Golfe de Leyte le 31 mai. Le transport maintenant activement préparé pour les débarquements amphibies attendus sur le continent japonais, opérations qui ont été terminées par la reddition le 15 août 1945. Highlands avait opéré au large de l'île de Panay lorsque la reddition est arrivée; elle a navigué le 21 août pour charger des troupes d'occupation sur Luzon. Les Highlands et d'autres transports de son groupe sont entrés dans la baie de Tokyo le jour de la cérémonie officielle, le 2 septembre, et ont débarqué la 1 division de cavalerie sur le sol japonais.

Highlands est retourné aux îles Philippines et à Okinawa pour plus de troupes d'occupation en septembre et après le déminage de la mer intérieure du Japon, des troupes ont débarqué à Kure le 6 octobre. Le navire vétéran a navigué le 11 octobre pour Okinawa et San Diego transportant des rapatriés, arrivant aux États-Unis le 2 novembre. Elle a fait un voyage supplémentaire aux ports japonais du 17 novembre au 26 décembre, en revenant à San Francisco et est partie le 11 janvier 1946 pour le Canal de Panama et Norfolk. Les Highlands sont arrivés à Hampton Roads le 26 janvier, ont été désarmés le 14 février et ont été placés dans la Flotte de Réserve de Défense nationale de la Commission Maritime, James River, où elle reste.

Highlands a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Sebring, Floride

Fondée en 1912 dans l'ancien comté de Desoto par George E. Sebring et son fils, H. Orvel Sebring, de l'Ohio. Cette année-là a vu le premier chemin de fer et les premières plantations d'agrumes. En 1921, le comté de Highlands a été formé avec Sebring comme siège du comté. Les fondateurs ont consacré leur vie et leurs ressources à la construction d'une communauté amicale sous des influences religieuses. Cette tablette leur est dédiée ainsi qu'à ces pionniers dont la vision, le travail et le courage ont contribué à créer cette charmante ville.
Don de Lakeview Memorial Gardens

Érigé par Lakeview Memorial Gardens.

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Agriculture & Bull Railroads & Streetcars & Bull Settlements & Settlers. Une année historique importante pour cette entrée est 1912.

Emplacement. 27° 29,747′ N, 81° 26,473′ W. Marker se trouve à Sebring, en Floride, dans le comté de Highlands. Marker est accessible depuis l'intersection de West Center Avenue et Circle Park Drive lorsque vous voyagez vers l'est. Marker est situé à Circle Park. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Sebring FL 33870, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 4 autres marqueurs se trouvent à moins de 7 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. Parc commémoratif Sadie Kahn (à environ 150 mètres, mesuré en ligne directe) L'U.S.S. Highlands (APA 119) (à environ 0,5 km) Dédié à la mémoire d'Emil Billitz Sr.

(à environ 9 km) Hendricks Field Memorial Park (à environ 10 km).

Regarde aussi . . .
1. Faits saillants de l'histoire de Sebring. Accueil du Sebring International Raceway, l'un des plus anciens circuits automobiles en activité aux États-Unis, et site des 12 heures de Sebring Motorsports Endurance Race depuis 1952. (Soumis le 25 novembre 2020 par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)

2. Sebring, histoire de la Floride. Connue sous le nom de « La ville sur le cercle », Sebring, en Floride, vous réserve le même accueil chaleureux depuis sa fondation par George Sebring. Ce pionnier a conçu un plan circulaire unique comme point focal pour toute cette communauté au bord du lac. Son idée était que toutes les routes devraient conduire vers et depuis le centre de la communauté, et malgré de nombreuses améliorations routières modernes depuis, elle le reste aujourd'hui. (Soumis le 25 novembre 2020 par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)


Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Je recherche des journaux de bord pour les Marines, 5e Division, du débarquement de Red Beach sur Iwo Jima.  Mon Marine d'intérêt est Walter Lee Robinson.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Rébecca Collier 26.10.2018 7:57 (в ответ на J Enders)

Voulez-vous dire que vous voulez les journaux de bord du navire qui les a amenés à Iwo Jima ? Si c'est le cas, nous avons besoin du nom du navire. Ou cherchez-vous les rapports de commandement de la 5ème Division de Marines alors qu'ils étaient sur Iwo Jima ?

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Rébecca Collier 30.10.2018 9:30 (в ответ на J Enders)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

Puisque vous n'avez pas répondu, nous allons supposer que vous aimeriez savoir si les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) ont la garde des dossiers de la 5th Marine Division pendant la bataille d'Iwo Jima du 19 février au 26 mars 1945. Nous avons effectué des recherches dans les archives du Corps des Marines des États-Unis (Groupe d'enregistrements 127) et avons localisé deux séries qui incluent des enregistrements du 5e : Records of Ground Combat Units, Support Units and Other Commands, 1939 - 1950 has War Diaries of the 5th pour février et mars 1945 (boîte 80) et la correspondance des divisions de marine, 1941 - 1946 a la correspondance du 5e pour toute la guerre (boîtes 32-51). Il existe des enregistrements supplémentaires dans l'ensemble du RG 127. Pour accéder à ces enregistrements ou en obtenir des copies, veuillez contacter RDT2 par courrier électronique à l'adresse [email protected] .

Nous espérons que ces informations vous seront utiles. Bonne chance dans vos recherches !

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Rébecca Collier 31.10.2018 14:00 (в ответ на J Enders)

Après avoir examiné les journaux de guerre de la 5e division pour février 1945, le seul navire répertorié qui a transporté la 5e d'Hawaï à Iwo Jima était l'USS Cecil (APA-96). Le journal indiquait également que plusieurs LST ont aidé à l'atterrissage, mais aucun numéro de coque spécifique n'a été fourni. Nous avons les journaux de bord de l'USS Cécile si votre vétéran est intéressé à les commander.

Nous espérons que ces informations vous seront utiles.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Quelles sont les procédures pour commander les journaux de pont de l'USS Cecil, APA-96 ?

Il est regrettable que ce soit le seul navire enregistré.  Il devait y en avoir plus en se basant sur le nombre gigantesque de Marines, 70 000, du 5e qui ont combattu sur Iwo.  Si je comprends bien, la division s'est entraînée au Camp Tarawa. à Hawaï juste avant de partir pour Iwo. Cecil a hébergé environ 1450 hommes enrôlés selon ses statistiques :

         L'hébergement des troupesOfficiers 79Enrôlés 1 423

À partir des détails de l'historique de l'unité : 

Des parties de la division ont commencé à se déployer à l'étranger pour servir de force de réserve pendant la bataille de Guam, où elles n'étaient pas nécessaires. À cause de cela, ils ont été envoyés au Camp Tarawa près de Hilo, à Hawaï, pour une formation complémentaire. Après un entraînement plus poussé, la division chargea des navires et quitta Hawaï en janvier 1945. À la mi-février, ils passaient devant Saipan et se dirigeaient vers Iwo Jima. https://marines.togetherweserved.com/usmc/servlet/tws.webapp.WebApp?cmd=UnitHistoryDetail&type=UnitHistory&ID=1472

Un réalisateur, Leonardo Flores, a compilé une liste de navires dans son blog http://marinesinforestgreen.blogspot.com/2012/10/list-of-ships-at-battle-of-iwo-jima.html. Je commence juste à l'examiner.

Ceci est ma liste de travaux en cours de navire qui a participé à la bataille d'Iwo Jima (février-mars 1945). Plus de 600 navires ont participé à la force d'invasion et je n'ai pas pu trouver de liste maîtresse des navires qui ont pris part à l'invasion.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Rébecca Collier 01.11.2018 08:55 (в ответ на J Enders)

Merci d'avoir posté votre demande de suivi sur History Hub !

Pour accéder et obtenir des copies des journaux de bord de l'USS Cecil (APA-96), veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) par courrier électronique à l'adresse [email protected]

Avez-vous accès au dossier officiel du personnel militaire de M. Robinson ? L'unité spécifique de la 5e division de marine à laquelle il a été affecté doit être inscrite dans son dossier. Les rôles de rassemblement de l'unité pour février 1945 peuvent indiquer sur quel navire il se trouvait lorsque les Marines voyageaient d'Hawaï à Iwo Jima. Veuillez nous fournir ces informations afin que nous puissions vous aider davantage.

Nous espérons que ces informations vous seront utiles. Bonne chance dans vos recherches !

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Oui, Lee m'a donné ses informations avant, et pendant, dans la 5ème Division du Corps des Marines.

  1. 1943 1er Régiment de parachutistes du Corps des Marines 2e Par. Bataillon, Compagnie G, formé à Gillispie et Elliott à SDiego
  2. 1944&# 160 5e Division, 27e Régiment, 2e Bataillon, Compagnie D, 2e Peloton, Escouade 3.&# 160

Il était dans la première vague, débarquant sur Red Beach le jour J, à 9 heures du matin, à Iwo. Après Iwo, il a été promu caporal et a reçu la médaille d'honneur. Après Iwo, ils se sont rendus au Camp Tarawa en HA pour s'entraîner à envahir le Japon. Bien sûr, les bombes ont été larguées à la place, et il s'est finalement rendu au Japon dans le cadre des forces d'occupation à Sesabo, Kyushu. Il est toujours avec nous, 94 ans, et c'est merveilleux de discuter avec lui.

Merci pour votre aide.  Je n'ai pas pu répondre plus tôt sur le blog HH en raison de problèmes informatiques.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Rébecca Collier 14.11.2018 15:09 (в ответ на J Enders)

Merci d'avoir posté vos demandes de suivi sur History Hub !

Nous avons fouillé les Marine Corps Muster Rolls, 1/1941 - 12/1945 (Roll 0794, Frame 395) et cela indiquait que le PFC Walter L. Robinson et le 2nd Battalion, 27th Regiment, 5th Marine Division ont navigué sur l'USS Highland (APA-119 ) d'Hawaï le 17 janvier 1945 et débarqué le 19 février 1945 à Iwo Jima. Nous avons également recherché dans les journaux de bord des navires et stations de la marine américaine, 1941 - 1983 les journaux de pont de l'USS Highland du 17 janvier 1945 indiquant que Robinson se trouvait sur le navire et le journal de pont du 19 février 1945 indiquait que les Marines avaient commencé à débarquer à 7 h 10. pour la plage rouge. D'autres navires à proximité ont également été répertoriés.

Les rôles d'appel sont disponibles via Ancestry.com. Pour accéder et obtenir des copies des journaux de bord, veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) par courrier électronique à l'adresse [email protected]

Nous espérons que ces informations vous seront utiles. Bonne chance dans vos recherches !

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

L'accès aux fichiers NARA doit être en personne, par exemple, aux archives de Seattle ?

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?
Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Cela peut t'aider dans ta quête

Je joins le calendrier de chargement des navires de la troupe for
Les transports

Ceux-ci proviennent des Plans Opérationnels

Je ne suis pas un expert de l'organisation de l'Unité du Corps des Marines, mais ils
sont répertoriés pour chacun des navires de transport.

Si vous connaissez l'Unité Marine, vous pouvez trouver le navire de transport

Vous pouvez ensuite demander les journaux de pont de ce navire pour le
journée.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Robinson était sur l'APA 119 Highlands, 2nd Battalion, 27th Reg, atterrissant à D2, ce qui m'a semblé intéressant pour plusieurs raisons.&# 160 1.&# 160 Il prétend qu'il était sur Red Beach lors de la première attaque de vague, ce qui semble toujours être le cas. 2. La première vague devait avoir lieu à 9h00, mais il semble, d'après le tableau du 264, que la première vague ait été retardée de 2 heures.  Peut-être que je ne l'interprète pas correctement ? 

Maintenant, pour découvrir le LCVP#, il s'est rendu à Iwo.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

J'ai joint la page War Dairy qui inclut le jour de l'invasion. Il semble qu'ils ont envoyé des péniches de débarquement pour 2 vagues à partir de ce navire, ni dans la 1ère vague. Donc les vagues 6 et 16, qui ont du sens puisque la péniche de débarquement devait faire l'aller-retour jusqu'à la plage, débarquer les Marines, retourner au transport et recharger pour leur deuxième mission. Je ne sais pas si les Marines ont enregistré qui a été envoyé sur quel LCVP. Cela aurait été une situation compliquée à condition que le bon LCVP se présente au bon moment et que le filet de cargaison passe sur le côté.

Il y a une photo d'Iwo le jour du débarquement montrant les vagues de débarquement se dirigeant vers les plages. Si vous l'avez, vous remarquerez qu'il n'y a pas beaucoup de séparation entre les vagues d'atterrissage, ce qui peut être la raison d'une certaine confusion par ceux qui étaient là de quelle vague ils faisaient réellement partie.

Je pense que les colonnes D+ sur la feuille pourraient se rapporter à la cargaison expédiée le jour 1 jour 2 jour 3, etc. pour soutenir les opérations au sol.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Merci beaucoup !  Et votre analyse de la confusion est bien prise.  Lee m'a dit, et c'est enregistré dans l'histoire de sa vie, que c'était un pur chaos. D'après un rapport que j'ai lu, la Marine s'est plainte du manque d'ordre dans tous les mouvements de navires et d'équipements. Lee inclut une photographie dans son histoire des déchets de plage de machines, Chaos.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Il y a 6 vagues sur la photo

Notez qu'ils ne sont pas précisément espacés, mais toujours organisés.

Si vous voyez sur la photo, à droite, qu'il y a 3 petits bateaux devant la 1ère vague qui semblent stationnaires.

Ce sont les canonnières LCI et LCS(L)(3) qui fournissent un tir de couverture aux LCVP qui approchent

Mon Association représente les hommes sur les canonnières LCI

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

Ces canonnières. Que pouvez-vous dire ?  Tant de pertes pour eux.  Quelle association est-ce ?

Je vois ce que vous voulez dire à propos des vagues.  Ils pouvaient tous sentir qu'ils étaient dans la première vague.  Je sais que mon marine était en train de quitter le navire des Highlands vers 8h30.

Re : Existe-t-il des journaux de bord pour les Marines d'Iwo Jima ?

C'est une superbe photo d'une canonnière LCI lors d'un bombardement de pré-atterrissage. Si vous regardez sur le rivage, il semble qu'une salve de roquettes de 4,5 pouces d'un autre navire vient d'atterrir. Après la catastrophe lors des débarquements à Tarawa, la Marine a décidé qu'elle avait besoin d'un appui-feu rapproché jusqu'aux débarquements réels. Ils ont modifié certaines péniches de débarquement, d'infanterie avec des canons de 40 mm qui pouvaient fournir un feu continu sur la plage et des cibles d'"opportunité" jusqu'au débarquement. Ils se rendraient ensuite sur les flancs et fourniraient un appui-feu appelé. Plus tard, ils ont été armés de roquettes de 4,5 pouces. Un seul LCI(G) ou LCI(R) pourrait placer jusqu'à 500 roquettes dans une zone cible désignée.

Les canonnières LCI ont également couvert cette reconnaissance de plage avant l'invasion effectuée par l'UDT "Frogman" de la Marine pour éliminer les mines et les obstructions sous-marines. Le 17 février 1945 à J-2, une flottille de canonnières LCI s'est engagée dans un duel avec les batteries côtières japonaises et les positions de mortier. Ces navires n'étaient pas à la hauteur des armes de gros calibre auxquelles ils étaient confrontés et se sont soldés par d'énormes pertes en hommes et en navires.

Notre groupe est la US Navy Landing Craft Infantry Association, qui est composée d'anciens combattants du LCI et des membres de leur famille. Nous nous efforçons de préserver leurs contributions à la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale.


Highlands APA-119 - Histoire

Photos de C. E. Voegeli, CAPT, commandant (sur LA '46-'47)


CAPT Voegeli, commandant de l'USS LA
(La photo est en taille réelle)


CAPT Voegeli dans les années suivantes
(La photo est en taille réelle)

Photo de l'USS Los Angeles revenant de la croisière en Chine

Cliquez pour agrandir (2000 x 1459 pixels)



Informations biographiques

US Naval Academy, diplômé avec la classe de 1922.

USS Reina Mercedes IX-25
(Navire-station de l'Académie navale)

A remporté la Crescent Cup (décernée au compétiteur ayant obtenu le meilleur score de la marine américaine lors du match du président.)

US Navy Yard, Washington, D.C.

USS Arizona BB-39 (Long Beach, Californie)

Bureau of Ordnance, Navy Dept, Washington, D.C.

Commandant d'état-major, Destroyer Squadron 4, USS Borie DD-215, Canon

Pistolet d'escouade, commandant d'état-major, escadron de destroyers 4, force de combat, USS Borie

Pistolet d'escouade, Commandant d'état-major, Escadron de destroyers 4, USS Borie, Pistolet

Pistolet d'escouade, Commandant d'état-major, Escadron de destroyers 12, USS Borie, Pistolet

Inspecteur naval, Ordnance, Ford Instrument Co, Long Island, NY
(travaillant avec l'industrie pour développer des viseurs pour canons navals)


Highlands APA-119 - Histoire

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Highlands APA-119 - Histoire

Par : Kevin J. Shutt - Rédacteur en chef
Actualités-Dim
vendredi 26 octobre 2007

SEBRING - Howard Bombard s'arrête souvent en racontant ses expériences à Iwo Jima en tant que membre d'équipage de l'USS Highlands.

Il n'avait que 24 ans en 1945 lorsque les États-Unis ont attaqué le bastion stratégique japonais, mais l'importance du drapeau hissé sur le mont Suribachi n'a pas échappé à Bombard.

Il n'avait pas alors le luxe du sentiment qu'il apprécie maintenant.

"Cela m'a vraiment affecté parce que nous savions que nous faisions des progrès, mais ce n'était pas le cas", a déclaré Bombard.

Bien qu'il souffre de dégénérescence maculaire, les années ont été douces pour Bombard, 86 ans, qui était barbier avant, pendant et après la guerre.

Il se souvient des événements presque jusqu'à l'heure H, décrivant comment il s'est rendu au bureau du recruteur de la Marine le jour où « les Japs » ont bombardé Pearl Harbor.

Il a travaillé dans un centre de communication de la Marine avant de demander un transfert à la qualification de militaire du navire, ce qui l'a mis à bord du Highlands pour son baptême en 1944.

"Tokyo Rose nous a dit où nous allions", a déclaré Bombard à propos de l'émission de radio de propagande japonaise à partir de laquelle l'équipage a appris sa destination après avoir quitté Hawaï, où ils avaient effectué une formation au débarquement sur la plage avec les Marines.

Bombard était censé partager ces histoires et d'autres, la guerre et ainsi de suite, avec ses anciens camarades de bord à Inn on the Lakes.

Mais c'est une race mourante et vieillissante. Leur dernière réunion était prévue la semaine du 17 octobre.

Sur les 10 qui se sont inscrits (y compris les anciens combattants et les conjoints), quelques-uns sont décédés et d'autres sont devenus trop malades pour voyager.

La réunion finale a été annulée.

Bombard et son ami Delores Morey sont quand même venus de l'Illinois.

"Je n'ai assisté qu'à la première et à la dernière", a-t-il déclaré à propos des réunions qui ont commencé en 1991 grâce aux efforts d'Henry Sampley.

Un compagnon machiniste sur le navire homonyme du comté de Highlands, Sampley a offert son service le 18 décembre 1941. Il avait 17 ans.

Après la guerre, il s'installe à Denver et travaille dans les bus scolaires. Maintenant, il vit en Californie.

"J'ai continué à chercher dans les différents magazines une réunion avec les Highlands", a déclaré Sampley lors d'un entretien téléphonique.

Ne trouvant pas de telles annonces, Sampley a placé une annonce et cinq ans plus tard, l'USS Highlands a tenu sa première réunion à San Pedro, en Californie.

Seulement trois personnes ont assisté au premier rassemblement, dont Bombard. Les retrouvailles se sont poursuivies chaque année, le plus grand attirant environ 30 membres de l'ancien équipage et leurs familles.

"La façon dont je l'ai appris, c'est que ce type de journal en Floride m'a contacté pour avoir une réunion à Sebring", a déclaré Sampley.

Il a cessé d'assister aux réunions il y a plusieurs années pour des raisons de santé, renonçant finalement aux relations rétablies avec d'anciens camarades de bord.

Des histoires similaires se déroulent à travers le pays alors que la plus grande génération cède la place à leurs baby-boomers.

Dimanche, Wayne Kemler est venu de Naples pour faire de la réunion finale un événement à deux lors d'un déjeuner tardif à Chicanes.

Bombard a rappelé le naufrage de deux sous-marins japonais par un destroyer américain. Apparemment, les bateaux avaient suivi Highlands depuis son départ d'Hawaï.

Au cours de la bataille d'Iwo Jima, a-t-il déclaré, Highlands perdrait ses 31 bateaux Higgins, les péniches de débarquement qui ont amené les Marines au combat.

L'USS Highlands (APA 119), un transport de troupes d'attaque, servira finalement de navire-hôpital aux Marines blessés sur l'île d'environ huit milles carrés.

Elle a effectué un transit sans escorte vers Guadalcanal, chargée de soldats de l'armée et a navigué vers Okinawa pour le prochain assaut, a déclaré Bombard.

Après avoir flâné près des Philippines, l'USS Highlands a jeté l'ancre dans la baie de Tokyo, à proximité de l'USS Missouri, pour la capitulation officielle du Japon.

Elle a aidé à retirer des troupes des Philippines avant de retourner aux États-Unis le 2 novembre 1945.

"Quand vous êtes sur le navire et avec les gars pendant un an, vous vous rapprochez", a déclaré Bombard. "Vous ne les oubliez jamais."

  • Transport d'attaque de classe Haskell :
  • Déplacement : 14 800 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 455'
  • Faisceau : 62'
  • Vitesse : 16,5 nœuds
  • Armement : 1 5"/38 DP 4x2 40mm 1x4 40mm 10 20mm
  • Complément : 536
  • Capacité des troupes : env. 1 600
  • Capacité : 2 LCM(3) 21-22 LCVP 1-2 LCP(L) 1 LCP(R)
  • Moteurs : Turbine à engrenages, simple vis, 8 500 ch.
  • Commission maritime VC2-S-AP5 de type "Victory" modifié pour transporter des unités de l'armée et de la marine entièrement équipées. Les véhicules et les charges lourdes sont arrimés dans les cales inférieures. Les troupes sont cantonnées dans les espaces de chargement supérieurs. Environ 20 péniches de débarquement sont transportées en surface.
  • Construit à California Shipbuilding Corp., Wilmington, Californie, et mis en service le 5 octobre 1944

Centre Historique Naval Photo
L'USS Highlands


News-Sun photo par LARRY LEVEY

Bien que la réunion officielle de l'équipage de l'USS Highlands ait dû être annulée, deux membres ont organisé leur propre réunion à l'Inn on the Lakes de Sebring le 21 octobre. Howard Bombard, à gauche, de l'Illinois, qui a servi comme barbier de navire pendant la Seconde Guerre mondiale, et Wayne Kimler, de Naples, magasinier et artilleur à bord du navire nommé d'après le comté, ont discuté de leurs expériences dans le Pacifique.

Le service du navire une surprise pour le comté

SEBRING - Lorsque l'USS Highlands (APA 119) a été lancé le 8 juillet 1944 à San Pedro, en Californie, son comté homonyme ignorait l'existence du transport d'attaque.

Après 47 ans, les citoyens du comté de Highlands ont finalement découvert le navire, son équipage et leur rôle pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque le News-Sun a "brisé" l'histoire.

Comment le navire a-t-il obtenu son nom ?

Pendant la guerre, les transports d'attaque ont été nommés d'après les comtés, apparemment au hasard. Un historien de la Marine a souligné que c'était une période de guerre et que le pays avait besoin de navires rapidement.

La publicité n'était pas recherchée, il n'était donc pas rare que les comtés honorés ne sachent pas qu'un navire portait leur nom.

Alors, peut-être que c'était la chance du tirage au sort, mais un navire de la Seconde Guerre mondiale a transporté le comté de Highlands dans les batailles sanglantes du Pacifique, y compris Iwo Jima et Okinawa. Et, elle était aux premières loges des cérémonies de reddition dans la baie de Tokyo.

Peu de temps après la parution de l'histoire de l'USS Highlands dans le journal en 1991, un habitant d'Avon Park a vu un avis dans un magazine militaire au sujet d'une réunion de l'équipage du navire.

Il a alerté le News-Sun. Le journal a appelé l'organisateur. Et la troisième réunion, en 1993, a eu lieu ici, suivie de rassemblements en 1998, 2004 et presque cette année.

Les membres d'équipage se sont liés dès le début à notre comté.

Placée au palais de justice du comté de Highlands en 1993, une plaque commémorative de l'USS Highlands a déplacé un marin pour exprimer la libération émotionnelle de la reconnaissance d'un comté qui, pendant si longtemps, n'était qu'un nom sur la coque.

Un autre a classé les voyages à Sebring juste après la fréquentation de l'église comme « les choses les plus importantes de ma vie », et d'autres considèrent que c'est « le retour à la maison ».

"Lorsque nous avons entendu parler du navire pour la première fois, nous étions enthousiasmés", a déclaré Arlene Commings de la Sebring Historical Society. "D'abord parce qu'il présente le comté de Highlands, et personne ici n'en savait rien. Et, c'est un élément important de l'histoire du comté de Highlands."

La Société historique de Sebring et le Military Sea Services Museum présentent des expositions sur l'USS Highlands.
Par Larry Levey


Dédié à la mémoire d'Emil Billitz Sr.

Dédié à la mémoire d'Emil Billitz Sr. et d'innombrables autres C.C.C. les inscrits qui ont été blessés, handicapés ou ont perdu la vie dans l'exercice de leurs fonctions. On se souvient surtout du 228 C.C.C. membres qui ont péri le 2 septembre 1935 lors d'un ouragan dans trois camps, Upper Keys, Floride.

Érigé en 1997 par Henry Billitz et N.A.C.C.C.A.

Thèmes et séries. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Charity & Public Work &bull Disasters. De plus, il est inclus dans la liste de la série Civilian Conservation Corps (CCC) 🏞️. Une date historique importante pour cette entrée est le 2 septembre 1886.

Emplacement. 27° 28,223′ N, 81° 31,93′ W. Marker se trouve à Sebring, en Floride, dans le comté de Highlands. Le marqueur peut être atteint depuis Hammock Road (County Road 634) à 1,1 milles à l'ouest de County Road 635, sur la gauche lorsque vous voyagez vers l'ouest. La statue et le marqueur sont situés à l'extérieur du Florida State CCC Museum dans le Highlands Hammock State Park. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 5931 Hammock Road, Sebring FL 33875, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 4 autres marqueurs se trouvent à moins de 12 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. Sebring, Floride (à environ 9,9 miles) Parc commémoratif Sadie Kahn (à environ 9,9 miles) L'U.S.S. Highlands (APA 119) (environ 6 miles

En savoir plus sur ce marqueur. Il s'agit de la statue numéro 4 de la série des statues des travailleurs de la CCC, qui comprend actuellement au moins 61 statues dans au moins 38 États. La série de statues connues sous le nom de CCC Worker Statue parsèment le paysage américain en hommage aux hommes du CCC.

Regarde aussi . . .
1. La série CCC Worker Statue rappelle aux Américains les monuments du patrimoine de la CCC.
Statue n° 4 Highlands Hammock State Park, Sebring FL., dédiée le 2 août 1997. La quatrième statue de travailleur de la CCC a été offerte par Henry Billitz en l'honneur de son frère, Emil Billitz, qui a subi une paralysie complète à la suite d'un accident de camion alors qu'il servait au CCC. Grâce à un travail acharné et à une thérapie, il a retrouvé l'usage du haut de son corps. La statue est également dédiée aux 2 876 hommes qui ont perdu la vie en travaillant pour le CCC entre 1933 et 1942. Henry Billitz a également fait don d'une autre statue de travailleur du CCC à la New Jersey School of Conservation, Branchville, NJ. (Soumis le 2 avril 2014, par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)

2. Civilian Conservation Corps - Préserver les ressources naturelles de l'Amérique - 1933-1942.
L'Amérique était en proie à la Grande Dépression lorsque Franklin Delano Roosevelt a été inauguré en mars 1933. Plus de vingt-cinq pour cent de la population était au chômage, affamé et sans espoir. Les programmes New Deal ont institué des changements audacieux au sein du gouvernement fédéral qui ont dynamisé l'économie et créé un équilibre qui a contribué à renforcer les besoins des citoyens (Soumis le 2 avril 2014, par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)

3. Ouragan de la fête du Travail de 1935.
L'ouragan de la fête du Travail de 1935 a été le cyclone tropical le plus puissant de la saison des ouragans de l'Atlantique de 1935 et l'ouragan le plus intense à avoir touché terre aux États-Unis et dans le bassin atlantique de l'histoire enregistrée. Deuxième cyclone tropical, deuxième ouragan et deuxième ouragan majeur de la saison, l'ouragan de la fête du Travail a été le premier des trois ouragans de catégorie 5 à toucher terre que les États-Unis ont endurés au cours du XXe siècle (les deux autres étant l'ouragan Camille de 1969 et l'ouragan de 1992 André). (Soumis le 2 avril 2014, par Cosmos Mariner de Cape Canaveral, Floride.)


L'équipage du navire

Hugh Moore est né à Chocowinity, en Caroline du Nord, le 1er juillet 1921. Il s'est enrôlé dans la marine américaine le 26 septembre 1940 et, après une formation initiale, a reçu l'ordre de rejoindre l'offre de sous-marins. Pélias (AS-14). Après un entraînement au shakedown au large de la Nouvelle-Angleterre, le navire a été envoyé à Pearl Harbor et s'y trouvait le 7 décembre 1941 lors de l'attaque de la Seconde Guerre mondiale. Ignoré par les Japonais pour les cibles prioritaires, PéliasLes canons des années 80 ont néanmoins abattu l'un des avions lance-torpilles attaquant et en ont endommagé un second. En mai 1942, Moore reçut l'ordre d'embarquer sur le sous-marin Truite (SS-202). Le sous-marin était l'un des douze stationnés autour de l'île Midway avant l'attaque japonaise attendue. Bien que jamais engagé avec les forces ennemies, le sous-marin a réussi à récupérer deux aviateurs japonais d'un panneau d'écoutille flottant et à les ramener à Pearl Harbor. Moore a servi plus tard dans le transport d'attaque hauts plateaux (APA-119). Le navire a participé aux assauts sur Iwo Jima, Leyte et Okinawa, et est arrivé dans la baie de Tokyo le jour où les Japonais ont signé la capitulation officielle à bord de l'USS Missouri. On ne sait pas quand il est devenu officier, mais en 1958, Moore était officier adjoint des opérations du Fleet Training Group à Guantanamo Bay, à Cuba. De 1960 à 1963, il a fait partie du personnel de l'école des aspirants-officiers à Newport, Rhode Island, et a ensuite commandé le remorqueur de la flotte Luiseno (ATF-156) dans la Flotte de l'Atlantique. De 1967 à 1968, il est au Vietnam à Chu Lai et Danang.

À bord de l'USS Constitution

Moore a pris le commandement de Constitution le 27 mars 1969, le premier officier de son ancienneté dans le commandement depuis 1934. Le contre-amiral Joseph C. Wyile, Jr., commandant du premier district naval, a estimé que le changement de commandant était nécessaire pour assurer le bien-être du navire, et Washington D'accord. Au cours de la tournée de Moore, le Conseil d'inspection et d'enquête de la marine américaine a récuré le navire et a déterminé qu'il avait besoin d'une restauration de 4,2 millions de dollars. Moore est parti Constitution le 30 octobre 1970 alors que la planification du projet était en cours.

Après l'USS Constitution

Moore a servi dans la marine un peu plus longtemps après son départ Constitution, puis s'est retiré à Rhode Island, où il est devenu professeur de mathématiques en cinquième année. He died in Middletown, Rhode Island on September 11, 2009. Moore was awarded the Bronze Star with Combat Valor for his service in Vietnam. In addition, he had earned two Presidential Unit Citations, the Asiatic-Pacific Campaign Medal with 15 battle stars, and a number of other medals and pins.


Highlands APA-119 - History

The Highlands of Elgin has become a premier destination for thousands of golfers throughout the region. Nine new holes reclaim an old stone quarry, and take maximum advantage of the unique and dramatic landforms that were left behind, including a twelve acre quarry lake. Four holes hug the top of the bluff thirty to forty feet above the water providing golfers with incredible views and numerous shot options on each hole. The original nine holes flow over beautiful rolling terrain, creating a diverse collection of holes. The prairie style clubhouse features an expanded golf shop, locker rooms, event rooms and a full scale food and beverage operation. The facility also features a lighted practice facility offering bent grass tees, 20 hitting stations, short game area and a 9,000 sq. ft putting green.

Effective Tuesday, May 18th 2021, masks will no longer be required for fully vaccinated individuals at The Highlands of Elgin. Individuals who have NOT been fully vaccinated will continue to be required to wear a mask while at our golf facilities while indoors. Our vaccinated staff members will not be required to wear a mask, but any staff member that is not vaccinated will continue to be required to wear one indoors. However, any individual who is more comfortable wearing a mask or face covering may continue to do so.


The Scottish Highlands

In earlier times the Highland region was dominated by the Gaels and their Gaelic language and culture while the lowlands were Scottish. The dividing line was everything west from the Great Glen (Inverness to Loch Linnhe and the islands) and roughly 50 miles of land east of the Great Glen. In a way this line still exists and there are still differences between Highland and Lowland culture and language although most Gaelic speakers are nowadays confined to the islands in the west with a Gaelic stronghold in the Outer Hebrides.

Highlands Regions

The Romantic and Mystical Highlands

The Highlands are often portrayed as a romantic part of Scotland. This is not at all strange given the stunning unspoilt nature with rugged mountains, deep blue lochs and empty glens where majestic Red Deer rule the hills and Eagles rule the skies. Due to the ever and fast changing weather the Highlands have a mystical touch. One moment you see the hills, the next they are gone. Sunny spells and dark shadows move over the hills and the white snow capped mountains in winter give the Highlands a sparkling touch. The Highlands, and its castles in particular, are often chosen as wedding venue due to their romantic nature.

The Dark side of the Highlands

There are also darker sides to the history of the Highlands and one of them is the “Highlands of the clans” with their chieftains, the battles, the massacre’s and the bloodsheds, portrayed in history books and later turned into movies we all know such as William Wallace and Rob Roy McGregor. A good example is the massacre of Glen Coe in 1692 when the Scottish Captain Robert Campbell and his soldiers enjoyed the hospitality of the MacDonalds in Glen Coe. After orders received from the Secretary of State for Scotland, John Dalrymple of Stair, the soldiers turned against their hosts in the middle of the night, killing 37 men and more than 40 women and children and destroyed their homes.

Scottish Highlands – Isle of Skye

Highland Clearances

Not long after the clan battles were over and the wars with the English were fought the Highlands became silent, and empty. Landowners found out they could make more money with sheep grazing on the hills and the population, mostly poor crofters with small patches of farmland, had to make way. These Highland Clearances as they were called, were sometimes performed with great force and resulted in mass evictions as well as mass emigrations. The people were sometimes literally driven towards the sea where they built small settlements and lived from fishing, the kelp industry and farming. Later big infrastructural works such as the Caledonian Canal provided some relief. These were hard times and many Highlanders tried their luck elsewhere and migrated to the US, Canada and Australia. Nowadays there are more descendants from the Highlanders living outside Scotland than there are inside. The results of the clearances are still visible today if you drive through the empty Glens in the Highlands and most people still live in villages and towns near the coast. The Highlands remain very scarcely populated.

Typical Highland Cottage

The Caledonian Forest

This type of woodland, which consisted mostly of Scots pine, rowan, birch oak and Juniper, one covered huge areas in Scotland. Climatic changes caused the forest to retreat but fortunately there are quite a few remaining parts of the Caledonian Forest which are not only unique but also home to amazing wildlife such as the Capercaillie. Glen Affric is a good example of this ancient forest, so is Abernethy forest as well as the area south of Loch Maree, the Beinn Eighe Nature Reserve.

Scots Pine Glen Affric

Map of the current Highland Council area

Shires, Counties and Councils

As written above, The Highlands are a region in Scotland but nowadays there is another way in which Scotland is organised and that is by councils. It took hundreds of years to transform the shires to counties and in 1975 the local government counties were abolished and were replaced by regions and districts and islands council areas. The regions and districts were themselves abolished in 1996, in favour of unitary Scottish council areas and one of these councils is Highland council, the largest in Scotland, and covers most of the land area in the Scottish Highlands. Highland council is based on the former counties of Caithness, Sutherland, Easter and Wester Ross, Inverness, Nairn, Badenoch and Strathspey, Isle of Skye and Lochaber. The total population of the Highland council is approx. 210,000 from which a third live in Inverness which is the council’s capitol.


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