Intéressant

26 avril 1941

26 avril 1941


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

26 avril 1941

Avril 1941

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Grèce

Les parachutistes allemands capturent Corinthe

Afrique de l'Est

Les troupes britanniques capturent Dessie



La lutte des nègres

De Le militant, Vol. V n° 17, 26 avril 1941, p.م.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

Action de masse contre Jim Crow

Le N.A.A.C.P. des lignes de piquetage devant les portes des usines industrielles détenant des contrats de défense du gouvernement et refusant d'embaucher des travailleurs de couleur, qui doivent se tenir dans 50 villes clés le samedi matin 26 avril, avec un minimum estimé de 33 000 personnes participantes, est un étape pour être accueilli et soutenu.

Les affaires de lobbying et d'attente dans les chambres du gouvernement chapeau à la main, et d'écrire aux membres du Congrès et au président, ne peuvent pas faire grand-chose pour briser les barreaux du Jim Crowism industriel. La parole est nécessaire, mais elle doit être complétée par l'action. Les patrons lisent des lettres et des télégrammes, les services gouvernementaux se réunissent avec des comités de 10 ou 15 personnes, mais il faut des manifestations de masse impliquant des milliers de personnes pour leur montrer que les travailleurs noirs ne demandent pas simplement leurs droits, ils les EXIGENT.

Il est également gratifiant d'apprendre que A. Philip Randolph, chef du Pullman Porters Union, a non seulement appelé à une marche de 10 000 Noirs sur Washington, mais qu'il va également de l'avant avec des plans pour l'organiser.

Charley Cherokee du Défenseur de Chicago déclare que Randolph va de l'avant avec ses plans pour la marche. Nous doutons que des préparatifs "silencieux" mobiliseront réellement les masses noires dans l'action. Ce qu'il faut, c'est une conférence d'organisations militantes noires pour organiser et conduire l'affaire. Nous ne doutons pas que Randolph soit sérieusement intéressé à faire de la marche un succès contre le ressentiment du peuple noir, mais nous avons du mal à croire qu'un seul homme, même avec le soutien dont Randolph a sans aucun doute, puisse par lui-même & #8217 effectuer le travail.
 

Lisez votre propre papier !

Horace Cayton, rédacteur syndical du Courrier de Pittsburgh, cette semaine s'en est pris à ces « chefs de race » responsables de la situation de Ford, « qui a failli sonner le glas des Noirs dans le nouveau mouvement ouvrier. » Il dit :

« Ces « hommes de course » devraient être fumés et obligés de prendre position. Il n'y a pas de juste milieu. A Détroit, la communauté noire, dont l'emploi dépend de l'industrie automobile, doit déterminer son attitude à l'égard du travail organisé - aucune organisation communautaire ne peut être impartiale - ils sont pour ou contre. ”

Nous suggérons à Cayton de lire l'édition de Detroit de son article, ainsi qu'un article de Detroit dans le numéro actuel de toutes ses éditions, écrit par John R. Williams, qui dit : « Both Mr. Marshall (Ford’s hachette man) et M. Patterson (organisateur de l'UAW), ainsi que des milliers d'autres, ont félicité Le Courrier pour sa présentation impartiale de ces questions . ”

Les Courrier Cela aurait également pu améliorer la situation qui a failli sonner le glas pour les Noirs dans le nouveau mouvement ouvrier, si cela avait été moins « impartial ». Cayton a raison de dire qu'il n'y a pas de terrain d'entente. Si vous n'étiez pas avec le syndicat, alors vous n'étiez pas avec les meilleurs intérêts des travailleurs noirs. Les travailleurs avaient besoin de soutien, pas d'impartialité.
 

Les nègres et le Conseil de médiation

Les Défenseur de Chicago, en commentant la composition du National Mediation Board, déplore la nomination de George Harrison, chef de la Fraternité des employés de chemin de fer, qui est bien connu pour son parti pris anti-nègre, et l'échec de Roosevelt à nommer un nègre au Conseil même si les Noirs constituent un dixième de notre population et une proportion beaucoup plus grande de la classe ouvrière.

“Dans les circonstances,” dire le Défenseur, « Les Noirs doivent abandonner tout espoir d'être les bénéficiaires d'un jugement impartial, à moins que l'administration n'annule la nomination de Harrison et remplace un homme noir à sa place. »

Cela pose mal la question. Certes, les travailleurs noirs (et les travailleurs blancs aussi) devraient se débarrasser de l'illusion qu'ils obtiendront un "jugement impartial" de ce Conseil. Ils ne l'obtiendront pas parce qu'il n'y a rien de tel. Soit vous êtes pour les ouvriers, soit vous êtes pour les patrons.

La nomination de Harrison sert à montrer à quel point Roosevelt considère peu les intérêts des travailleurs noirs. Mais sa révocation et la nomination d'un nègre au conseil ne changeraient pas le fait fondamental que le nègre, comme les représentants syndicaux, ne servirait qu'à couvrir le rôle anti-ouvrier et anti-nègre du conseil de médiation.

Au lieu d'appeler à la nomination d'un nègre au conseil, la presse nègre devrait se joindre Le militant en appelant à la démission de tous les représentants syndicaux du Conseil et en leur disant que leur place est avec les travailleurs, noirs et blancs, sur les lignes de piquetage.

L'escadron Jim Crow boycotté

Malgré tous les efforts pour rendre l'escadron Jim Crow Air Corps à Tuskegee appétissant pour le peuple noir, il y a eu un boycott définitif contre le dispositif de ségrégation transmis à Washington pour faire taire les protestations contre la discrimination.

L'Associated Negro Press a appelé les journaux de couleur à publier des articles sur les opportunités qui s'offrent aux jeunes hommes qui souhaitent prendre l'avion.

Les Courrier de Pittsburgh a publié une annonce sur sa page éditoriale. Mme Roosevelt a fait prendre des photos d'elle et les a imprimées dans la presse noire, la montrant se préparant à monter dans un avion avec un pilote noir.

Et malgré cette forte pression, le nombre ridiculement bas de candidats admis dans l'escadron n'a toujours pas été comblé. Les jeunes hommes qualifiés n'aiment pas un escadron Jim Crow.


Trumbull Field, CT - 26 avril 1941

A 7h35, le 26 avril 1941, un avion Curtiss P-40, (Ser. No. 39-183), piloté par le 2nd Lt. William A. Webber, décolle pour un vol d'entraînement au tir de Trumbull Field, mais s'est écrasé peu après le décollage. Le lieutenant Webber n'a pas survécu.

La cause de l'accident a été déterminée comme étant un chiffon bloquant le collecteur d'admission, ce qui a provoqué une "panne de la centrale électrique" 8221.

Le comité d'enquête sur l'accident a félicité le pilote et a écrit en partie : « Le jugement du pilote lorsqu'il a tenté de poursuivre le vol est considéré comme excellent étant donné qu'au moment de sa panne de moteur, il n'était qu'à quelques centaines de pieds au-dessus des maisons, des câbles et d'autres obstacles. »

Bref, le pilote a choisi de rester avec son avion pour protéger les civils au sol.

Quant au chiffon, le comité a écrit ce qui suit, “On ne pense pas qu'il soit de la compétence de ce comité d'enquêter davantage sur les circonstances entourant la présence du chiffon dans la crépine du collecteur d'admission.”

Le lieutenant Webber a été affecté au 33e Escadron de poursuite à Mitchel Field, Long Island, New York. Il a reçu sa qualification de pilote le 11 mai 1940.


26 avril 1941 - Histoire

26-27 avril 1941 &mdash Programme du 16e rodéo annuel de Newhall-Saugus, organisé par le Newhall Rodeo Assn. Inc. à Bonelli Ranch (plus tard appelé Saugus Speedway).

Le futur Saugus Speedway a été construit à l'origine comme une arène de rodéo en 1927 par Roy Baker, frère du magnat de la chaussure C.H. Boulanger.

Roy Baker a acheté la propriété de 40 acres à l'est de Bouquet Junction en 1923 dans le but d'élever et de vendre des chevaux d'exposition et de plaisance. À cette fin, il a importé des poulinières de selle du Kentucky et les a cloutées avec un étalon de race de race marron nommé Peavine McDonald (né en 1910), qui a engendré cinq juments et quatre poulains de race entre 1920 et 1936. Baker a annoncé qu'il avait 2 500 acres de pâturages et offraient également des services d'entraînement et de pension pour les chevaux d'extérieur.

Probablement pour attirer des acheteurs de chevaux dans son ranch du lointain Saugus, Baker a organisé des rodéos. Certaines références suggèrent qu'il a construit une arène de 12 000 places en 1924, mais cela est douteux. Nous savons qu'il a organisé un rodéo sur la propriété le 11 avril 1926. En décembre, Baker et son partenaire Bob Anderson ont commencé la construction d'un nouveau stade, doté de tribunes partiellement couvertes et d'une piste ovale d'un quart de mile. Lors de son ouverture le 1er mai 1927, il pouvait accueillir 18 000 fans, et des milliers d'autres ont dû être refoulés faute de place.

Au cours de la prochaine décennie, la propriété de l'arène changera de mains trois fois de plus.

Comme avec la majorité de la population américaine, Baker a été durement touché financièrement par la Grande Dépression de 1929 et a été contraint de vendre le stade à l'acteur de cow-boy Hoot Gibson en 1930. Gibson a continué à organiser des rodéos au stade et a attiré une foule d'Hollywood, y compris le célèbre des acteurs tels que William S. Hart, Harry Carey, Tom Mix et John Wayne. Il a également utilisé le stade comme décor de cinéma ou l'a loué à d'autres sociétés pour la réalisation de films.

Mais Gibson a également ressenti les effets de la Dépression. En septembre 1933, il a comparu dans une salle d'audience de Los Angeles et a plaidé la pauvreté, affirmant qu'il n'avait aucun actif avec lequel rembourser un prêt de 2 500 $. Il a témoigné qu'il détenait une participation d'un tiers dans Hoot Gibson Inc., qui possédait le rodéo Saugus, et qu'elle était en souffrance.

En 1934, Gibson vendit le stade à Paul Hill, propriétaire du Western Livestock Stockyards, qui continua à l'appeler le Hoot Gibson Rodeo. Comme pour ses prédécesseurs, cependant, le stade a causé des difficultés financières à Hill lorsqu'il a été touché par la grande inondation du 2 mars 1938. De fortes pluies cette année-là ont fait couler une rivière d'eau dans le canyon de Soledad et ont rempli la maison du ranch et l'arène de boue. et débris. Comme le rapporte le Los Angeles Times, les "old buildings . s'est effondré lors des inondations de mars" et l'arène a été reconstruite.

Néanmoins, Hill a perdu le ranch quelque temps après le rodéo d'avril 1938. Selon Reynolds, la propriété a été reprise par la banque. En 1939, la propriété est passée à William Bonelli, et il a été rebaptisé Bonelli Stadium.

Bonelli, professeur d'économie à l'Occidental College, a poursuivi la tradition annuelle du rodéo pendant un certain nombre d'années, mais a introduit la course automobile en 1939 à un rythme plus fréquent. Des rodéos et des cirques occasionnels se sont poursuivis au moins jusqu'à la fin des années 1960, les courses automobiles jusqu'en 1995. L'installation a parfois été utilisée pour des concerts avant que les tribunes ne soient supprimées en 2012 (les originaux avaient été remplacés en 1955). Le site continue d'accueillir une rencontre d'échange en plein air.


Avant Roswell : l'OVNI de Cape Girardeau de 1941

C'était vers le jour de l'indépendance en 1947, lorsque le monde est devenu sceptique quant au fait que la Terre était la seule planète à héberger des êtres vivants dans l'univers.

Ces sceptiques provenaient de l'histoire d'un éleveur de Roswell, au Nouveau-Mexique, qui aurait trouvé un site de crash sur ses terres contenant les restes d'une soucoupe volante extraterrestre.

Cet incident est tristement connu comme la première rencontre des humains avec des extraterrestres, cependant, cela peut ne pas être le cas.

Six ans avant le supposé incident d'OVNI de Roswell, le révérend William Huffman de l'église baptiste Red Star a été appelé par le shérif vers 21h30. et emmené sur les lieux d'un accident afin qu'il puisse lire aux victimes leurs derniers droits.

Selon Michael Huntington, écrivain de voyage local et chercheur sur les ovnis, Huffman s'est retrouvé à prier pour trois êtres extraterrestres après que leur soucoupe volante ait heurté le sol dans un champ rural de Cape Girardeau.

L'histoire de l'accident d'OVNI à Cape Girardeau a fait l'objet de longues recherches depuis les années 80, lorsque Charlotte Mann, une ancienne résidente de Cape Girardeau, a raconté l'histoire de ce que son grand-père avait vécu 40 ans auparavant.

Selon Huntington, Huffman a été emmené dans un champ où un groupe de pompiers, de policiers et, finalement, l'armée ont repris les lieux.

« À l'arrivée, c'était une situation très différente. Ce n'était pas un avion conventionnel, tel que nous le connaissons. Il l'a décrit comme une soucoupe de couleur métallique, sans coutures, ne ressemblant à rien de ce qu'il avait jamais vu. Il avait été brisé en une partie et il pouvait donc monter et voir cela », a déclaré Mann dans un documentaire télévisé sur l'accident.

L'accident ne concernait pas seulement l'OVNI, cependant.

« Il y avait aussi des cadavres. Trois êtres gris de type extraterrestre. Environ 5 pieds de haut, de grosses têtes et de grands yeux noirs », a déclaré Huntington.

Il y aurait eu trois extraterrestres. Deux étaient morts, mais un semblait toujours vivant. C'est celui sur lequel Huffman s'est acquitté de ses fonctions en premier.

Lorsque Huffman eut terminé, il fut juré de garder le secret par le personnel militaire qui avait pris le contrôle de la région. Selon les dossiers des ovnis, avec les États-Unis sur le point d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale, tout le monde sur le site a juré de garder le secret en tant que préoccupation pour la sécurité nationale.

Non seulement les témoins oculaires ont juré de garder le secret, mais les recherches portent à croire que l'armée a également supprimé toutes les preuves de ce qui s'est passé.

"Comme toutes les histoires de crash comme celle-ci, l'armée est venue et a tout emporté, a fait taire tout le monde au secret et a emporté les matériaux à qui sait où", a déclaré Huntington. "Habituellement, la base de l'aéroport Wright Patterson à Dayton Ohio est l'endroit où ils ont pris ce truc dans le folklore et c'est couvert."

La seule chose sur laquelle l'armée n'a pas mis la main était une photographie, soi-disant prise par le photographe du sud-est du Missourian à l'époque, Garland D. Fronabarger.

Le sort de la photographie est actuellement inconnu, a déclaré Huntington, mais il y a eu plusieurs remakes ainsi qu'un dessin de Mann, qui a déclaré avoir vu la photographie de première main avant qu'elle ne disparaisse.

La photographie montrait deux hommes tenant l'un des extraterrestres morts. Prise par Fronabarger, il a été dit qu'il avait fait deux copies de la photo - une pour lui-même, une pour Huffman.

Après que Huffman soit rentré à la maison ce soir-là, il ne pouvait pas comprendre ce qu'il venait de vivre. Bien qu'il ait juré de garder le secret, lorsqu'il est rentré chez lui, il a raconté sa nuit à sa femme, Floy Huffman, et à leurs deux fils.

Après cela, le révérend Huffman a emporté son histoire dans la tombe. Floy, cependant, a dit à Mann tout ce qu'elle avait besoin de savoir sur l'accident alors qu'elle était sur son lit de mort.

Huntington a dit qu'il n'y a pas beaucoup de trace écrite pour prouver si un OVNI s'est réellement écrasé dans un champ de Cape Girardeau en 1941, et l'histoire est racontée de seconde main.

Selon les dossiers des ovnis, les dossiers de l'église baptiste Red Star corroborent l'emploi de Huffman au cours de cette période. De plus, les dossiers des pompiers et de la police montrent un événement le jour de l'accident et confirment que l'armée est venue et a retiré toutes les preuves de la scène.

Aucun de ces enregistrements n'a été confirmé par l'Arrow.

Que vous choisissiez ou non de croire au crash d'OVNI à Cape Girardeau en 1941, Huntington a déclaré que l'histoire fera à jamais partie de l'histoire de la région.

« Quand les gens entendent que je viens de Cape Girardeau, ils me posent automatiquement des questions sur le crash de l'OVNI », a déclaré Huntington. « Je suis vraiment intéressé par l'aspect historique de tout cela. »


L'Irlande dans l'histoire au jour le jour

15/16 avril 1941 : La Luftwaffe bombarde Belfast cette nuit. La première grande attaque de guerre de la ville a eu lieu le mardi soir de Pâques, du 15 au 16 avril. Environ 180 avions ont participé à l'assaut, qui a duré cinq heures et demie (23 h 30 & 82114 h 55). Les bombes tombaient en moyenne au rythme de deux par minute. Il n'y avait pratiquement aucune résistance du sol. En raison des dommages causés par l'explosion au central téléphonique de la ville, les canons antiaériens se sont tus à partir de 1h45 du matin. Au moment du « tout clair » il a dû être sonné par des sonnettes à cause d'une panne de courant.

Belfast n'était que légèrement défendue par des canons antiaériens, car Stormont et Westminster ne pensaient pas que la Luftwaffe s'intéresserait beaucoup à Belfast car elle était trop éloignée des bases aériennes allemandes et il y avait des cibles plus lucratives en Grande-Bretagne pour qu'elles puissent bombarder.

Entre le début de la guerre en septembre 1939 et le premier bombardement d'avril 1941, Belfast a connu 22 alertes de sirène de raid aérien, chacune étant une fausse alerte. Cela a cultivé une atmosphère d'insouciance parmi beaucoup et cela s'est étendu à des choses telles que les pannes de courant - strictement appliquées sur le continent. “Les gens ne faisaient pas attention à leur lumière.” (Jimmy Wilton, Belfast ARP).

Cependant, la ville était un important centre de construction navale et un port majeur et cela a attiré l'attention avec des raids de sondage qui auraient dû sortir les politiciens, la population et les militaires de leur complaisance. Lorsque ce raid majeur a eu lieu, il a stupéfié tout le monde par son intensité et par la mort et la destruction qu'il a provoquées sur la ville.

Un observateur de Dublin, le major Sean O’Sullivan a noté que :

Sur la route d'Antrim [Nord de Belfast] et à proximité, l'attaque était d'un caractère particulièrement concentré et dans de nombreux cas, les bombes de vagues successives de bombardiers sont tombées à moins de 15 à 20 mètres les unes des autres. Dans cette zone générale, des dizaines de maisons ont été complètement détruites, soit par explosion, incendie ou explosion, tandis que des centaines ont été endommagés au point d'être inhabitables … Dans les zones suburbaines, beaucoup ont été autorisés à se brûler et pendant la journée, des poutres en bois brûlaient encore … Dans la nuit du 16 au 17, beaucoup d'entre elles couvaient les incendies se sont à nouveau déclarés et les appareils d'incendie pouvaient être entendus passer toute la nuit & #8230

Belfast a subi le poids des attaques aériennes ennemies aveugles menées contre l'Irlande du Nord pendant la nuit. Peu de temps après le déclenchement de l'alerte, des bombes explosives et incendiaires ont été larguées au hasard sur la ville. Un nombre considérable est tombé dans les zones résidentielles et commerçantes, faisant de nombreuses victimes, dont beaucoup, craint-on, sont mortelles.

D'autres bombes ont endommagé des locaux industriels et commerciaux. Alors que l'ennemi était affronté par une défense fougueuse des AA. armes à feu, les différentes unités de l'A.R.P., de l'A.F.S. et d'autres unités de la Défense civile accomplissaient leurs tâches avec courage et dévouement dans des conditions de difficulté et de danger. Dans d'autres régions d'Irlande du Nord, l'intensité de l'attaque n'était pas si grave et les pertes étaient d'autant plus réduites.

Ministère de la Sécurité publique, Irlande du Nord, et le quartier général de la Royal Air Force, Irlande du Nord | Belfast Telegraph le 16 avril 1941

Le raid aérien a tué quelque 745 personnes, en a blessé 1 500 et détruit environ 1 600 maisons et de nombreuses autres ont été plus ou moins endommagées. Ce fut le jour de violence le plus sanglant de l'histoire irlandaise moderne.


27 avril 1941 Le Club des Cochons d'Inde

L'esprit recule d'horreur devant le corps humain enveloppé de flammes, mais ce n'est que le début. Les chasseurs Hurricane et Spitfire placent les réservoirs de carburant directement devant le pilote. La vitesse du vent d'une tornade F5 est de 201 MPH +. La vitesse de la buse d'un nettoyeur haute pression commun, 243.La vitesse maximale de ces deux avions de combat est respectivement de 340 et 363, la force explosive des gaz qui s'échappent, des multiples géométriques de ces nombres. Les brûlures résultant de l'explosion de carburant d'aviation ont été appelées « brûlures de l'ouragan » 8221. L'épave travaillée sur la forme humaine, supplie l'imagination.

L'attrait de prendre la fuite en temps de guerre est indéniable. Pour un garçon de dix-neuf, vingt, vingt et un ans, c'est un chevalier des derniers jours dans la fleur de l'âge, montant son coursier d'acier pour combattre le mal. La vie semble indestructible et sans fin à cet âge, sauf que la réalité est scandaleusement différente. Sur un groupe de 100 aviateurs de la RAF au début de la Seconde Guerre mondiale, à peine vingt ont échappé à la mort, à la capture ou à l'incinération vivante.

Le lieutenant d'aviation Desmond “Des” O’Connell n'avait que dix-neuf ans lorsqu'il s'enrôla dans la Royal Air Force britannique, en 1938.

O’Connell a été affecté à la RAF Limavady dans le nord de l'Irlande dans les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, à peu près au moment où le Capital Battleship Bismarck a dégagé le canal de Kiel et a émergé dans la mer Baltique. Ce jour-là en 1941, Desmond O’Connell et six autres aviateurs ont été affectés à la recherche et à l'élimination du navire de guerre allemand.

Le bombardier moyen bimoteur Whitworth Mark V ‘Whitley’ n'a jamais eu de chance, surchargé comme il l'était avec un équipage supplémentaire, des réservoirs pleins de carburant et des bombes. L'avion a eu du mal à prendre de l'altitude et a coupé les montagnes à l'extérieur de Limavady avant de heurter le sol et de se briser.

Desmond O’Connell a miraculeusement survécu, tout comme le reste de l'équipage, mais son calvaire ne faisait que commencer. Trempé de carburant et souffrant d'une fracture du crâne, il rampait à quatre pattes lorsque le feu a pris. Il se souvient avoir regardé ses mains à travers les flammes, alors que des morceaux s'échappaient de ses gants. Mais ce n'étaient pas des gants. La chair brûlait de ses mains.

Archibald Hector McIndoe a commencé la médecine à un âge précoce, obtenant la première bourse néo-zélandaise à la prestigieuse clinique Mayo de Rochester au Minnesota, à seulement 24 ans. Le Dr McIndoe a déménagé à Londres en 1930 et, incapable de trouver du travail, a commencé à exercer son grand-oncle, son compatriote Kiwi Sir Harold Gillies. Gillies était un pionnier dans le domaine de la chirurgie plastique à cette époque, rendu célèbre par son travail pendant la Grande Guerre en tant que “ L'homme qui fixait les visages “.

Le Dr McIndoe était un chirurgien talentueux : confiant, précis et rapide. Sous la direction de Harold Gillies’, Archibald McIndoe est devenu une figure de proue dans le domaine de la chirurgie plastique.

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Dr McIndoe a occupé un poste à l'hôpital Queen Victoria à East Grinstead, dans le Sussex, où il a dirigé un centre de chirurgie plastique et maxillo-faciale. Un petit nombre de patients de la période de la « Guerre fictive » s'est rapidement transformé en inondation, au cours de la Bataille d'Angleterre .

L'esprit recule d'horreur devant le corps humain enveloppé de flammes, mais ce n'est que le début. Les chasseurs Hurricane et Spitfire placent les réservoirs de carburant directement devant le pilote. La vitesse du vent d'une tornade F5 est de 201 MPH +. La vitesse de la buse d'un nettoyeur haute pression commun, 243. La vitesse maximale de ces deux avions de combat est respectivement de 340 et 363, la force explosive des gaz qui s'échappent, des multiples géométriques de ces nombres. Les brûlures résultant de l'explosion de carburant d'aviation ont été appelées « brûlures de l'ouragan » 8221. L'épave travaillée sur la forme humaine, supplie l'imagination.

Le Dr McIndoe a traité pas moins de 649 de ces hommes, non seulement des Britanniques mais des Canadiens, des Australiens et des Néo-Zélandais. Il y avait des Américains et des Français, des Tchèques et des Polonais. Chaque homme a nécessité des dizaines et parfois des centaines de chirurgies au cours d'années angoissantes. Des constructions de chair vivante ressemblant à des saucisses appelées « pédicules tubulaires » ont été « valsées » à partir de sites donneurs distants sur le propre corps des patients, pour remplacer les parties du corps consommées par la guerre.

Être rendu hideux et disgracieux au service de sa nation, un sujet de regards horrifiés, est plus que la plupart ne peuvent supporter. McIndoe l'a compris et ses méthodes de traitement ont jeté la convention par la fenêtre. Les détenus n'étaient pas traités comme des patients ou des objets de pitié, mais comme des hommes. Ils ne portaient pas les ‘jammies ou ces dégradants johnnys d'hôpital avec leurs culs pendants, mais leurs propres vêtements, et même des uniformes. Ils ont fait des fêtes et socialisé. Ceux qui le pouvaient sont sortis en ville. Ils étaient le “Guinea Pig Club”, ils socialisaient, organisaient des fêtes. Plus que quelques relations ont été formées avec des infirmières, beaucoup se sont terminées par un mariage.

« D'autres ont rencontré des femmes d'East Grinstead, un endroit que les « cobayes » appelaient « la ville qui n'a jamais regardé ». H/T nzhistory.govt.nz

Le Dr McIndoe a été fait chevalier en 1947 et est décédé à seulement cinquante-neuf ans, mais son travail se poursuit à l'African Medical and Research Foundation (AMREF) et à l'Association britannique des chirurgiens plasticiens (BAPS) dont il a déjà été président. La Blond McIndoe Research Foundation a ouvert ses portes à l'hôpital Queen Victoria en 1961 et continue à ce jour de mener des recherches sur de nouvelles méthodes de gestion des plaies.

Le Club du Cochon d'Inde a eu soixante-quinze ans en 2016. La plupart de ces premiers membres de la RAF sont partis maintenant, mais l'organisation vit. Aujourd'hui, les nouveaux membres viennent d'endroits comme les îles Falkland. Et l'Irak. Et afghane.

Image vedette, haut de page: Une scène de la pièce de théâtre de 2012 “The Guinea Pig Club”, dépeint les agonies des aviateurs de la RAF de la Seconde Guerre mondiale, soignés pour de graves brûlures


Historique de la base commune de Greenham de la RAF 1941-1992

RAF Greenham Common était une base de la RAF et de l'US Air Force au sud de Newbury & Thatcham dans le Berkshire. C'était un aérodrome qui a ouvert ses portes en 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre froide (avec le commandement aérien stratégique de l'USAF et les B-47) et plus tard avec la 501e escadre de missiles tactiques avec 96 missiles de croisière lancés au sol. Malgré les protestations et la controverse, la mission a été accomplie et la guerre froide a été gagnée. Greenham Common a fermé ses portes en 1992 mais son histoire perdure.

Seconde Guerre mondiale : Construction d'un aérodrome

Le premier atterrissage possible d'un avion à Greenham a eu lieu vers 1930, alors que la zone était encore une commune herbeuse. Des bombardiers biplans de la RAF y ont atterri pendant quelques jours alors qu'un exercice de la RAF avait lieu. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la région de Berkshire a vu un certain nombre d'aérodromes construits à Aldermaston, Membury, Ramsbury, Hampstead Norreys et Welford. En septembre 1943, la 101e division aéroportée de l'armée américaine traversa l'Atlantique et campa dans les environs de Newbury et Reading.

Une station de la RAF devait être construite à trois kilomètres de Newbury, dans le comté de Berkshire. Le ministère de l'Air a acquis le terrain du conseil municipal de Newbury en mai 1941. La base devait à l'origine servir de satellite pour l'unité d'entraînement aux bombardiers d'Aldermaston à quelques kilomètres à l'est. Au début de 1942, des hardstandings ont été construits pour être utilisés par les avions. Au-delà de la base, des sites d'hébergement ont été construits, certains sur Sydmonton Common. Des sites de la Women's Auxiliary Air Force (WAAF) ont été installés autour de Bowdown House et Grove Cottage dans le nord-est. Un site de dépôt de bombes a également été mis en place. Bien que construit pour être utilisé par la RAF, ils ont décidé qu'il serait mieux utilisé par les forces de l'US Army Air Force (USAAF). La base était presque achevée à l'été 1942. Sa première unité était la 51st Troop Carrier Wing qui arriva des États-Unis en septembre 1942 et y resta jusqu'à son déploiement en Afrique du Nord dans le cadre de l'opération Torch en novembre. Greenham Common passa brièvement sous le contrôle des groupes RAF 92 et 70 et fut utilisé pour l'entraînement au vol sur Oxford jusqu'à la fin septembre 1943. La base fut ensuite réaffectée à l'USAAF le 1er octobre 1943 devenant la station USAAF 486. La RAF Greenham Common était finalement remis au 8th ASC USAAF le 8 novembre 1943.

Il s'agissait d'un grand aérodrome en forme de A avec une piste de 4 800 pieds et la seconde de 3 300 pieds. Pourtant, même ceux-ci n'ont pas été pensés assez longtemps et ont été agrandis fin 1942. Des logements ont été construits sur le périmètre est, ainsi que 2 hangars T2, un local technique et un sol dur de 27 pans.

Le rôle suivant pour Greenham Common était de rééquiper le 354th FG (Fighter Group), 9th AF qui était arrivé le 4 novembre pour acquérir sa monture : le puissant P-51B Mustang. L'avion est resté juste une semaine avant le redéploiement à Boxted. L'aérodrome a ensuite accueilli un certain nombre d'unités de manière transitoire, dont le 368th FG et leurs P-47 Thunderbolts.

Le 16 mars 1944, le rôle du Greenham Common a changé pour accueillir les avions de transport de troupes du 438th Troop Carrier Group. Le groupe a suivi une solide formation à la base et est devenu pleinement opérationnel en avril de la même année avec l'avion de transport Douglas C-47 Dakota.

De nouvelles infrastructures ont dû être développées pour prendre en charge ces avions plus gros. Des hardstandings en boucle ont été construits en plus des panhandles, soit 50 hardstandings en tout. Des zones de triage en acier ont été construites à chaque extrémité de la piste principale. Ceux-ci ont permis à des planeurs tels que le Horsa d'être positionnés sur la piste avec des remorqueurs encore capables de se déplacer à côté, permettant des décollages en masse. Un certain nombre de longs bâtiments ont également été construits pour stocker et examiner les câbles de planeur.

Au début de juin 1944, les forces de la base étaient à un niveau de préparation élevé. Les quatre escadrons du 438th Troop Carrier Group ont ensuite été entièrement entraînés au remorquage de planeurs et aux parachutages de jour comme de nuit. Dans la nuit du 5 juin, la base est encerclée de troupes armées. A proximité se trouvait le quartier général de guerre du général Eisenhower qui se rendait à la base pour inspecter les troupes. Eisenhower a rejoint le général Lewis Brereton à Greenham Common pour regarder les premières troupes partir par C-47 juste avant 23h00.

C'est à Greenham ce soir-là que le général Eisenhower a prononcé son célèbre discours "Les yeux du monde sont sur vous". 80 autres C-47 ont ensuite quitté la base à 11 secondes d'intervalle à destination des côtes normandes dans le cadre de l'opération Overlord. L'avion a également remorqué des planeurs CG-4A Waco vers le front en France et a ensuite ramené les blessés pour qu'ils soient soignés en Grande-Bretagne. Le 12 décembre 1944, une tragédie s'est produite lorsqu'un des planeurs Horsa s'est écrasé à la base. Plus de 30 soldats américains de la 82nd Airborne Division de l'armée américaine ont été tués dans l'accident et leur mémoire est conservée chaque année en décembre par la Royal British Legion of Newbury.

En février 1945, le 438th commença à se déplacer à Prosnes en France pour soutenir le front. Les unités terrestres américaines ont maintenu une présence à Greenham jusqu'à la fin de la campagne européenne. Un petit détachement de l'USAAF resta peu de temps au dépôt de ravitaillement de Thatcham. La base a ensuite été remise au commandement des transports de la RAF à un avenir incertain.

Fermeture d'après-guerre : 1945-1951

Après être revenu à la RAF par le Transport Command à la mi-1945, le Greenham Common a été utilisé pour l'entraînement. Le Technical Training Command a pris le contrôle du site en août et les pistes ont été obstruées. Le centre de recrutement n ° 13 a utilisé l'hébergement pour former les nouveaux arrivants à des cours de huit semaines sur le « bashing carré ». La RAF a utilisé la base pour cinq de ces cours jusqu'à ce que la RAF Greenham Common soit finalement déclarée site excédentaire. La base a été fermée le 1er juin 1946 en tant que site inactif sous le commandement de la maintenance. L'aérodrome était alors dirigé par la RAF Welford, à quelques kilomètres au nord-ouest de Newbury.

La base était alors occasionnellement utilisée par l'armée britannique pour l'entraînement. Au milieu des dommages causés par les bombes au pays et de la pénurie de logements qui en a résulté, certaines des huttes Nissen sur l'aérodrome ont été divisées en petits logements. Certaines personnes locales les ont pris comme hébergement temporaire pendant une courte période jusqu'à ce qu'une grande partie du site tombe en ruine et qu'une grande partie soit démolie par les constructeurs locaux. Bien que l'aérodrome soit resté, le site non clôturé a été essentiellement abandonné jusqu'en 1951.

Au fur et à mesure que les années 40 progressaient, une nouvelle menace plus sinistre émergeait en Europe orientale et centrale. La force totalitaire du stalinisme s'étendait au-delà de l'Union soviétique et menaçait maintenant de subjuguer toute l'Europe occidentale et au-delà.

La guerre froide éclate...

"De Stettin dans la Baltique à Trieste dans l'Adriatique, un rideau de fer est descendu à travers le continent" Winston Churchill, 5 mars 1946, Fulton, Missouri.

La construction originale de la base a commencé en 1941 au plus fort du Blitz de la Seconde Guerre mondiale. Depuis le milieu des années 1930, le gouvernement avait un programme majeur pour construire des stations de la Royal Air Force dans tout le pays alors que la menace de guerre avec l'Allemagne grandissait. Après 1939, le programme a été accéléré et après l'entrée en guerre des États-Unis en 1941, des centaines d'autres aérodromes ont été construits pour accueillir des unités américaines.

En 1945, le monde était très différent de 1939. Pour la Grande-Bretagne et les États-Unis, la guerre avait été une lutte pour la liberté contre l'agression totalitaire et l'expansionnisme. La Grande-Bretagne et la France étaient à l'origine en guerre à propos de l'expansion allemande en Europe de l'Est.

Pourtant, après les conférences des grandes puissances à Yalta et Potsdam entre la Grande-Bretagne, les États-Unis et l'Union soviétique, il est devenu de plus en plus évident que le dictateur soviétique Josef Staline ne se contenterait jamais d'une simple « influence » en Europe de l'Est, comme cela avait été convenu. L'Union soviétique a toujours été sur la voie d'une domination mondiale motivée par sa doctrine fondamentale du marxisme-léninisme. Les Soviétiques croyaient que le capitalisme et le communisme ne pourraient jamais coexister et que le conflit était inévitable. Les forces malignes du communisme étaient engagées dans une voie déterminée d'expansionnisme.

Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, des preuves et un certain nombre de transfuges clés ont révélé que l'Union soviétique avait établi un réseau d'espions au sein des gouvernements des grandes puissances occidentales, dont les États-Unis et la Grande-Bretagne, à partir des années 1930. Ces agents avaient compromis de nombreux secrets militaires et de guerre précieux, y compris les détails du projet Manhattan au Nouveau-Mexique pour construire la bombe atomique. de nombreux agents ont été actifs jusque dans les années 1950 jusqu'à ce que le projet Venona soit en mesure d'en révéler (certains). D'autres n'ont jamais été capturés.

La chaleur initiale entre l'Est et l'Ouest lorsque les troupes se sont réunies à l'Elbe en mai 1945 ne devait pas durer. Les Soviétiques refusaient de coopérer à l'administration et au redéveloppement de l'Allemagne occupée avec les autorités britanniques, américaines et françaises. La différence était que les puissances occidentales voulaient réhabiliter et reconstruire l'Allemagne, alors que les Soviétiques voulaient qu'elle soit définitivement affaiblie. En juin 1948, une crise et une quasi-guerre ont éclaté lorsque l'Union soviétique a coupé l'accès routier, ferroviaire et hydraulique et l'alimentation électrique aux puissances occidentales à Berlin. Un blocus en tant que tel peut être considéré comme un acte de guerre. Ce n'est que grâce à un effort massif de la RAF et de l'USAF volant des avions de transport avec des marchandises à travers les couloirs aériens vers Berlin qui a sauvé la ville d'être engloutie dans ce qui devenait « le rideau de fer ». Le blocus de Berlin était un signe tangible de l'hostilité soviétique envers l'Occident.

Les États d'Europe de l'Est ont organisé des élections après la guerre, mais les principaux membres de ces gouvernements étaient des communistes fidèles à Moscou. En 1947, la Pologne et la Hongrie passèrent sous domination communiste et la Tchécoslovaquie en 1948. Enfin, les Soviétiques déclarèrent la République démocratique allemande (Allemagne de l'Est) en 1949. Les gouvernements communistes s'emparèrent également de la Hongrie, de l'Albanie, de la Bulgarie, de la Yougoslavie et les troupes soviétiques occupèrent l'Autriche. et le nord de l'Iran.

L'expansion du communisme ne s'est pas arrêtée en Europe. Staline a encouragé la Corée du Nord communiste à envahir son voisin du Sud démilitarisé, croyant que le monde libre ne réagirait pas. Beaucoup à Londres et à Washington craignaient que l'attaque contre la Corée du Sud en 1950 ne soit une distraction plus petite en prélude à une attaque soviétique à grande échelle contre l'Europe occidentale qui a été laissée très faible par la guerre et la dévastation économique. De plus, les Soviétiques avaient maintenu leurs forces dans un état de préparation élevé, se démobilisant à peine après 1945. Dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques auraient facilement pu envahir l'Europe occidentale jusqu'à la Manche en quelques jours.

Les États-Unis ont abandonné leur ancienne politique étrangère isolationniste après 1945 et ont joué un rôle de premier plan dans la défense de l'Europe. Pour la toute première fois, les États-Unis ont conclu une alliance formelle en tant que membre fondateur de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) avec un certain nombre d'autres États d'Europe occidentale. La clause clé était que « une attaque contre tout membre de l'alliance doit être considérée comme une attaque contre tous les autres qui fourniront un soutien militaire et logistique complet à ce pays ». Le traité signé en avril 1949 n'était pas explicitement anti-communiste, mais était face à l'hostilité soviétique et au vide du pouvoir laissé après 1945 en Europe. En août 1949, les Soviétiques ont également fait exploser leur première arme atomique ayant volé les secrets de l'Occident.

L'ennemi serait bientôt armé de l'arme ultime.

La politique de sécurité des États-Unis après 1945 a été guidée par le Comité présidentiel de sécurité nationale ou NSC. Le comité a tenu des réunions régulières pour faire face aux menaces émergentes. Il devenait évident que la menace communiste était bien plus que transitoire à la fin des années 1940, en particulier après que les communistes ont pris le pouvoir en Chine en 1949. Un rapport essentiel a été produit par le NSC en 1950. Le rapport NSC 68 était vital pour la stratégie occidentale de l'endiguement du communisme. Il a autorisé l'expansion des capacités de défense des États-Unis en triplant le budget de la défense nationale. Un accent particulier a été mis sur la construction d'un anneau de bases militaires dans les pays amis autour du bloc communiste et le développement d'une force de dissuasion nucléaire stratégique pour contrer la supériorité numérique absolue que les forces soviétiques détenaient sur l'Occident.

Réactivation de la guerre froide : 1951-1964

Même après 1945, des unités de l'US Air Force nouvellement formée sont revenues en Grande-Bretagne pour des exercices aériens occasionnels dans des bases d'East Anglia comme la RAF Marham. Des unités de l'USAAF avaient fait un effort très important sur le théâtre européen et avaient été bien accueillies par la population britannique locale. Un pacte connu sous le nom d'accord Spaatz-Tedder a été conclu par les chefs des deux forces aériennes en 1946, permettant aux bombardiers américains conventionnels d'utiliser les aérodromes britanniques en cas de conflit. Pendant le blocus de Berlin, le président Truman avait envoyé un total de 60 bombardiers B-29 (à capacité nucléaire) en déploiement temporaire à la RAF Scampton dans le Lincolnshire et à Marham dans le Norfolk. L'avion est venu en Grande-Bretagne pour envoyer à Staline un message indiquant que l'Occident était déterminé à protéger l'indépendance de Berlin-Ouest et des secteurs alliés de l'Allemagne.

Au milieu d'une menace soviétique croissante et en tant qu'engagement tangible envers l'OTAN nouvellement créée, les États-Unis ont demandé à la Grande-Bretagne d'utiliser un certain nombre de stations de la Royal Air Force qui pourraient être développées pour les "bombardiers très lourds". le service après 1945 était beaucoup plus lourd et plus exigeant en maintenance que les bombardiers tels que les B-17 ou B-24 qui ont volé de la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Les États-Unis avaient un bon choix d'aérodromes disponibles à partir de ces années qui pouvaient être adaptés.

En avril 1950, l'"Accord des ambassadeurs" a été conclu entre l'ambassadeur américain Lewis Douglas et le sous-secrétaire britannique à l'Air.L'accord a permis à l'US Air Force de réaménager quatre aérodromes : Greenham Common, Fairford, Upper Heyford et Brize Norton dans l'Oxfordshire.

Cette décision était en partie une réponse à deux problèmes : les services de renseignement ont découvert que l'Union soviétique avait acquis le statut nucléaire et concevait des avions à portée stratégique pour livrer les armes. Bien que la Grande-Bretagne développait une dissuasion nucléaire indépendante en 1950, les progrès étaient lents. Une gamme de bombardiers modernes à moyenne portée, le V-Force (Victor, Valiant et Vulcan) était en cours de développement pour transporter la dissuasion, mais ceux-ci n'entreront en service qu'après le milieu des années 1950, puis assez progressivement. Comme mesure provisoire, la RAF a pris livraison en prêt de l'USAF de 87 bombardiers B-29 connus sous le nom de Washington en service dans la RAF.

En 1951, les habitants ont émis l'hypothèse que la base était sur le point d'être réactivée. Cela a été rapidement confirmé par le ministère de l'Air, et les équipes d'enquête de l'US Air Force ont déménagé sur le site en février 1951. Pendant un certain temps, la base est devenue connue localement sous le nom de « ville de tente » où les équipes d'enquête vivaient sous la toile et ce qui devait être des conditions de base. Le camp se composait d'un bataillon d'aviation du génie, de compagnies d'entretien et de munitions, d'une compagnie de dépôt du génie et d'une compagnie de soutien de base. Le rôle de ces groupes était de préparer le site pour une utilisation par le Strategic Air Command (SAC) de l'USAF. Au printemps 1951, l'USAF en Grande-Bretagne a acquis le statut de Third Air Force, et Greenham Common a été officiellement remis à la Seventh Air Division du SAC le 18 juin 1951.

Les équipes d'ingénieurs ont engagé un vaste programme de travaux pour réaménager le site sur 1 000 hectares. Les vestiges et les durs de l'ancien site ont été démolis. La construction d'une immense piste est-ouest de 10 000 pieds de long avec des voies de circulation parallèles a commencé. Une nouvelle tour de contrôle des avions a été construite du côté nord de la base ainsi qu'une nouvelle caserne à gauche de la porte principale. Les travaux de construction ont culminé à l'été 1951 et des logements pour les officiers ont également été construits à l'extérieur des portes à l'extrémité nord-ouest, juste à côté de Burys Bank Road.

La reconstruction avait duré plus de deux ans lorsque la construction s'est terminée en septembre 1953. Le Strategic Air Command a déclaré la base prête pour ce qui est devenu connu sous le nom d'opérations Reflex par le Boeing B-47 Stratojet. Le premier avion à utiliser réellement la piste était en fait un jet Vampire de la RAF qui a été forcé d'atterrir à court de carburant !

La nouvelle utilisation opérationnelle complète de Greenham Common est arrivée en mars 1954. Un groupe de 2 200 personnes est arrivé à la base pour travailler avec un détachement de 303rd Bomb Wing B-47 qui avaient volé de Davis Monthan AFB en Arizona. Les opérations Reflex signifiaient que les avions viendraient à une base pour une période de rotations de 90 jours depuis les États-Unis. L'un des moyens les plus efficaces de former des pilotes militaires est de les familiariser avec les environnements dans lesquels ils peuvent avoir à combattre.

Le B-47 Stratojet était une avancée technologique majeure lors de son entrée en service en 1951. C'était un avion si rapide qu'il pouvait même dépasser des chasseurs comme le MiG-15 soviétique et même les Thunderjets F-84 et les F-86 Sabres ! Ce bombardier de 600 mph avait une aile en flèche à 35 degrés, ce qui lui confère un aérodynamisme et une agilité exceptionnels. Ses six turboréacteurs à double flux General Electric lui permettaient de transporter une charge de bombes de 28 000 livres et trois membres d'équipage à 40 000 pieds et à une distance de 3 000 milles. C'était l'arme parfaite de son époque pour frapper avec une réponse nucléaire au cœur de la sphère soviétique. Ses hautes performances et sa vitesse lui ont permis d'échapper aux MiG ennemis en reconnaissance la plupart du temps lors de vols vers l'Union soviétique effectués depuis Fairford et Upper Heyford dans la variante RB-47.

B-47 Stratojets en route vers l'Europe (photo de Frank Hadl)

Le séjour des puissants B-47 du 303e devait être écourté lorsqu'il a été constaté que la nouvelle piste se désagrégeait sous le poids de ces nouveaux avions. Le 303rd a été contraint de déménager à RAF Fairford dans le Gloucestershire pour terminer ses opérations Reflex le 28 avril 1954. Après un programme de renforcement des pistes, la base a accueilli les KC-97F et Gs du 97th Air Refueling Squadron qui étaient là en soutien de B-47E déployés sur la RAF Lakenheath à partir de la fin avril 1956. Le même mois, la RAF Greenham Common est également devenue le foyer du 3909th Air Base Group.

En octobre 1956, la base a accueilli une intéressante variété d'avions. Seize des énormes bombardiers B-36 Peacemaker ont fait escale à Greenham et à la RAF Burtonwood à l'appui de l'alerte SAC déclenchée par l'invasion soviétique de la Hongrie. La base a également reçu la visite de la version américaine du Canberra, un Martin RB-57A qui avait volé de Sembach en Allemagne de l'Ouest. Le déploiement de ravitailleurs et d'autres avions à Greenham a causé un nouveau problème. Des éclats de silex se frayaient un chemin sur la surface de la piste, endommageant les hélices du KC-97. La seule solution immédiate au problème était un balayage presque constant des pistes !

Greenham Common s'installait dans une période d'utilisation plus soutenue une fois les problèmes de construction résolus. La politique de défense américaine des années 1950 était celle des représailles massives. Cela signifiait que toute action hostile contre les États-Unis ou leurs alliés signifiait une réponse nucléaire à grande échelle contre l'Union soviétique et ses alliés du Pacte de Varsovie et de la Chine. À partir de 1954, les États-Unis ont déployé leurs premiers engins nucléaires au Royaume-Uni. Stockées dans des zones de stockage spéciales (SSA), les bombes pouvaient être montées sur leur avion et maintenues en alerte de réaction rapide avec les équipages pendant plusieurs heures. Si l'avertissement d'attaque arrivait, les bombardiers et les équipages pourraient décoller en quelques minutes à peine avant que les bases puissent être touchées. De nombreuses bases du SAC en Grande-Bretagne avaient des SSA et Greenham avait ces igloos de stockage à l'extrême sud-ouest de la base où le GAMA a ensuite été construit.

Du 5 octobre 1956 jusqu'en janvier 1957, la base a soutenu un détachement de 45 B-47E de la 310th Bomb Wing, Schilling AFB ainsi que des KC-97F et Gs. A cette époque, les B-47 basés en Grande-Bretagne entreprenaient des entraînements et des exercices pour améliorer les capacités de bombardement. Les B-47 partiraient des bases de Greenham, Fairford, Lakenheath et Brize Norton et effectueraient des simulations de bombardements sur des cibles d'entraînement telles qu'Édimbourg ou l'estuaire de la Tamise à Londres. Des exercices ont également été menés avec la RAF pour tester l'état de préparation.

Depuis le milieu des années 50, la capacité nucléaire soviétique avait atteint un point où elle représentait une menace très sérieuse pour l'Europe occidentale. Avec l'aide d'anciens scientifiques nazis, l'Union soviétique avait maîtrisé les fusées comme arme. À partir de la fin des années 1950, l'Union soviétique a commencé à déployer des missiles balistiques à moyenne et moyenne portée : les SS-4 et SS-5 (SS étant une désignation de l'OTAN pour le sol-sol) amenant des bases telles que Greenham à portée de frappe en aussi peu que 15 minutes du lancement. À cela s'ajoutait une flotte de bombardiers nucléaires tels que le Myasichev Bison, le Badger et le Tupolev 95 Bear.

La dispersion des bombardiers du SAC est devenue vitale pour réduire leur vulnérabilité face à une éventuelle frappe ennemie. En déployant seulement 15 avions sur chaque base, les avions pourraient se précipiter sur les alertes beaucoup plus rapidement. À partir de 1958, les bases du SAC en Grande-Bretagne ont également été soumises aux alertes réflexes où les avions se tenaient à un niveau de préparation élevé. C'est à ce moment que Greenham Common vit une terrible tragédie. Le 28 février 1958, un B-47E a eu des problèmes au décollage et a été contraint de laisser tomber deux de ses énormes réservoirs de carburant de 1 700 gallons. Une zone spéciale de la base a été réservée à cet effet, mais d'une manière ou d'une autre (peut-être en raison de vents violents), le pilote a manqué. Un des chars est tombé dans un hangar et a explosé. L'autre a heurté un B-47 en stationnement qui a brûlé furieusement avec un pilote à bord. Le feu a brûlé furieusement pendant 16 heures et des équipes de pompiers ont été amenées de la RAF Odiham et Welford pour aider. Au total, deux hommes ont été tués, huit blessés et deux B-47 détruits. L'avion en difficulté a atterri en toute sécurité à Brize Norton un peu plus tard. Une source m'a dit qu'un des hangars à la base était peint en noir pour couvrir les marques laissées par cet incendie.

En juillet 1996, un article paru dans la presse britannique suggérait que Greenham Common avait été soumis à une grave contamination radioactive. Apparemment, cela s'est produit à la suite de cet incident, car l'un des avions détruits était en préparation nucléaire avec une bombe nucléaire B28 à bord qui a brûlé dans l'incendie qui en a résulté. L'histoire n'a jamais été étayée par des preuves officielles et est probablement fausse, car seuls les avions prêts auraient été téléchargés, ce qui n'a également été fait que dans des zones spécialement désignées de la base, loin des hangars.

Les alertes réflexes ont commencé à la base le mois suivant, ce qui signifie que les B-47 pourraient rester en alerte au sol. Au lieu d'opérations réflexes de 90 jours, des alertes réflexes seraient mises en place pour des périodes de rotations de trois semaines. Les discussions ont parcouru la zone locale de ce qui pourrait visiter la base ensuite lorsque les pistes et les zones de dispersion ont été à nouveau renforcées. Il est apparu que la base était en cours de préparation pour être utilisée par le grand B-52 Stratofortress qui pourrait utiliser la base comme emplacement avancé en temps de guerre ou de crise. Les B-52 n'ont jamais été basés sur l'aérodrome mais ont effectué une série de visites d'entraînement à partir d'août 1960.

Boeing B-52H Stratofortress à Greenham Common

Le début des années 1960 a été une période de crise grave pendant la guerre froide. Mai 1960 a vu Francis Gary Powers U2 abattu au-dessus de Sverdlovsk, le dirigeant soviétique Khrouchtchev faisait pression sur l'Occident pour retirer les forces occidentales de Berlin, le mur de Berlin a été construit en 1961, et plus dangereusement, les Soviétiques déployaient tranquillement des missiles balistiques sur le Île des Caraïbes de Cuba. La crise des missiles de Cuba d'octobre 1962 a vu les forces américaines à travers le monde dans un état de préparation très élevé. Des bases telles que Greenham ont obtenu un statut sécurisé, se fermant au monde extérieur. À l'intérieur des clôtures fortement gardées, des B-47 attendaient chargés de bombes nucléaires et attendaient les ordres du siège du SAC à Omaha. Les B-52 effectuaient des patrouilles aéroportées, n'attendant que leurs ordres pour se frayer un chemin vers des cibles soviétiques.

La crise est passée et les tensions se sont légèrement apaisées. Une période de coexistence pacifique entre l'Est et l'Ouest s'est développée parallèlement à de nouvelles capacités militaires plus avancées des deux côtés. Une certaine excitation a été provoquée localement lorsque le bombardier supersonique B-58 Hustler a effectué une visite à Greenham Common en octobre 1963. C'était un avion particulièrement beau et très avancé pour l'époque où il a été introduit à la fin des années 1950. C'était le seul bombardier supersonique de son époque.

Du début au milieu des années 1960, le Strategic Air Command disposait d'une flotte beaucoup plus importante d'avions à portée stratégique, comme le B-52. Le SAC avait également développé et déployé des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) tels que l'Atlas et le Titan avec un certain succès à cette époque. L'US Navy avait également mis au point des sous-marins lance-missiles tels que Polaris et Poséidon, qui auraient une plus grande capacité de survie en cas d'attaque nucléaire soviétique. Certains de ces sous-marins sont arrivés à la base de la marine américaine de Holy Loch en Écosse. Les développements et déploiements soviétiques de ses propres missiles à moyenne et portée intercontinentale signifiaient que les bases européennes seraient très vulnérables en cas de première frappe soviétique. De plus, bien qu'étant une arme performante, le B-47 avait vieilli en termes technologiques par rapport aux nouveaux bombardiers développés comme le General Dynamics F-111.

Les opérations Reflex se sont poursuivies avec des B-47 et des ravitailleurs jusqu'au 1er avril 1964. La politique du SAC était en train de changer et le commandement a décidé de fermer la base. Le programme de fermeture de la base était connu sous le nom de Projet Clearwater et a vu le tout dernier B-47 quitter la base au cours de la première semaine de juin. Greenham Common a été officiellement remis à la RAF le 1er juillet 1964 et la piste est redevenue silencieuse.

Les années du désert : 1964-1979

Le monde changeait rapidement en 1964. Nikita Khrouchtchev avait été destitué par un coup d'État du parti communiste en octobre de la même année et remplacé par l'intransigeant Leonid Brejnev, le président Johnson avait pris le pouvoir aux États-Unis après l'assassinat de Kennedy, et la Grande-Bretagne était maintenant gouverné par le gouvernement travailliste d'Harold Wilson. La conduite de la guerre froide était également en train de changer. La crise des missiles de Cuba avait montré les dangers réels de la confrontation et chaque partie semblait convenir que les tensions devaient être relâchées. Le milieu des années 1960 à la fin des années 1970 est devenu connu comme la période de Détente (français pour le relâchement des tensions) entre l'Est et l'Ouest. Pendant un certain temps, les tensions se sont calmées entre les superpuissances et un certain nombre d'accords de maîtrise des armements ont été conclus ou lancés. Pourtant, la guerre froide était loin d'être terminée et son attention se déplaçait de l'Europe centrale et orientale vers les États du tiers monde de l'hémisphère sud. Les forces du communisme se répandaient dans les régions de l'Asie du Sud-Est et la politique de défense américaine devait se concentrer intensément pendant les dix prochaines années sur la maîtrise de l'expansion communiste du Vietnam et de ses voisins.

Greenham est resté pratiquement inutilisé comme aérodrome dans les années qui ont suivi, ce qui a également coïncidé avec la fermeture ou le délabrement d'autres bases de l'USAF en Grande-Bretagne. Le SAC n'a plus maintenu de bases opérationnelles exclusivement pour son usage comme il l'avait fait depuis 1951. Cependant, les événements en Europe ont signifié que le délabrement des bases de l'USAF en Grande-Bretagne n'était que temporaire. En 1966, à juste titre le jour de la fête des fous, le président français Charles De Gaulle a pris une décision incompréhensible en réduisant l'engagement militaire français dans l'OTAN et en expulsant toutes les bases militaires américaines restées en France. De Gaulle a fixé une date limite à laquelle toutes les forces américaines doivent quitter le pays en avril 1969. La France a accueilli un certain nombre de bases logistiques et d'approvisionnement, notamment Chaumont, Toul Roussière, Châteauroux, Evreux, Dreux et Laon. Au lieu de cela, le département américain de la Défense a fixé sa propre date limite pour retirer les forces de ses neuf bases et a décidé de partir en avril 1967 dans ce qui était connu sous le nom d'opération FRELOC (pour French Relocation). Certaines unités ont été déplacées en Allemagne de l'Ouest, d'autres ont été dissoutes et beaucoup sont venues dans des bases britanniques, notamment RAF Alconbury et Mildenhall.

La pression accrue et les avions sur les bases britanniques de l'USAF signifiaient que d'autres bases devaient être trouvées pour diverses utilisations. En janvier 1967, le Greenham et le RAF Sculthorpe à Norfolk ont ​​été remis en service aux États-Unis. La base a été utilisée comme site de stockage pour l'Air Force, avec seulement un petit nombre d'employés bien plus petit que celui de ses années 1950 et du début des années 1960. Il est ensuite passé sous la responsabilité du 7551e Escadron de soutien au combat, servant de site jumeau à l'immense complexe de stockage de munitions de l'USAF à RAF Welford, près de Hungerford jusqu'à ce que son contrôle passe au 20e Escadre de chasse tactique à Upper Heyford en mai 1970. Au cours de cette période, de nombreux membres du personnel travaillant à RAF Welford vivaient dans le logement à Greenham.

Au cours de ces années, la base a été utilisée dans le cadre d'un certain nombre d'exercices. Ceux-ci comprenaient les exercices annuels de l'OTAN REFORGER (Re-enforcement of Germany). Ceux-ci ont servi de formation pour le renforcement de l'Allemagne de l'Ouest par les forces américaines principalement sur une grande échelle en cas d'hostilités du Pacte de Varsovie contre les membres de l'OTAN. Un grand nombre de troupes seraient acheminées par avion de transport en provenance des États-Unis et seraient parachutées dans des régions de l'Allemagne de l'Ouest. L'invasion soviétique de la Tchécoslovaquie en 1968 a montré à quel point cela pouvait être nécessaire. L'invasion a provoqué une alerte majeure de l'OTAN car il semblait que l'invasion avait été un prélude à une attaque contre la Roumanie ou l'Allemagne de l'Ouest. Une petite unité hospitalière a été établie à Greenham pendant cette période. La plupart du temps, cependant, la base était entretenue par un personnel de soutien principalement britannique.

La base a été utilisée à un usage inhabituel en 1972. Le dictateur ougandais Idi Amin était au plus fort de sa purge des étrangers dans le pays et beaucoup ont fui vers le Royaume-Uni. Un certain nombre de réfugiés ont été hébergés dans la caserne alors vide sur la base juste à côté de la porte principale.

À partir de 1973, la base est devenue le lieu pendant de nombreuses années pour le Royal International Air Tattoo du Royal Air Force Benevolent Fund. Le premier avait eu lieu à l'aérodrome d'Essex de North Weald en 1971 et a déménagé à Greenham en 1973. Cet événement caritatif a été créé pour aider le personnel de la RAF qui approchait maintenant l'âge de la retraite du service en temps de guerre. Au début, ce spectacle aérien avait lieu tous les deux ans, mais est devenu annuel après 1977. À chaque tatouage, les forces aériennes de nombreux membres de l'OTAN arrivaient à Greenham pour présenter leurs avions et leurs hélicoptères en vol et en statique. La base a vu de nombreux visiteurs intéressants et des avions que nous ne pouvons que rêver de voir voler, souvent avec plus de 200 avions présents. Les visiteurs comprenaient des RAF Vulcans, des F-104 Starfighters, des Lockheed Constellations, des Lightnings, des Hunters, des F-111, des F-4 Phantom et, lors du salon de 1983, le jet de reconnaissance mach 3+ SR-71 Blackbird.

RAF Vulcan et. US Navy F-14 Tomcat à l'Air Tattoo 1976 célébrant le bicentenaire américain. Avec l'aimable autorisation de Mike Carpenter.

En 1976, les pistes de la RAF Upper Heyford devaient être refaites, ce qui signifiait que ses bombardiers F-111E devaient trouver une nouvelle maison pendant les trois mois que prendraient les travaux. Greenham Common n'était pas très éloigné de la maison des F-111 dans l'Oxfordshire et a été choisi comme base temporaire pour accueillir les avions, les équipages et le personnel de soutien. De mars à juin, les pistes ont de nouveau été embrasées par le rugissement des jets. L'arrivée des F-111 signifiait également que leur chargement de bombes nucléaires B-61 devait également être placé à la base. Cela n'a posé aucun problème car les igloos de stockage des déploiements originaux de SAC de B-47 sont restés à l'extrémité ouest de la base. Bientôt cependant, l'avion et de nombreux membres du personnel de soutien sont retournés à Upper Heyford et pendant une brève période, la base est revenue à l'état de veille.

Greenham Common était sur le point de faire la une des journaux sur les plans de la Third Air Force. En avril 1977, la Third Air Force a entamé des discussions informelles avec le ministère britannique de la Défense pour un plan de réactivation complète de Greenham avec une force d'au moins 20 ravitailleurs KC-135 dans le cadre d'une expansion de l'European Tanker Task Force. À l'époque, la RAF Mildenhall était déjà sollicitée pour l'espace et Greenham avait une bonne piste et de meilleures installations et un meilleur emplacement que d'autres bases possibles. En août 1977, les travaux d'extension et de remise en état des pistes et voies de circulation commencent. La population locale a deviné que quelque chose de grand était sur le point de se produire à Greenham. Des plans pour la réactivation ont été officiellement annoncés en février 1978 et ont conduit à une protestation de la population locale. Un groupe de pression local a été formé pour s'opposer à la réactivation. Les habitants ont affirmé que le KC-135 était l'un des avions les plus bruyants de l'Air Force qui causerait des perturbations à Thatcham, qui était devenue une grande zone résidentielle depuis les déploiements du SAC dans les années 1950 et au début des années 1960. Des plans ont même été faits pour envoyer une lettre au président Carter.

Finalement, le secrétaire d'État britannique à la Défense, Fred Mulley, a décidé de rejeter la réactivation en mai, car cela signifierait que les avions ravitailleurs devraient voler très près de l'Atomic Weapons Establishment à Aldermaston et craignaient que certains avions ne s'y égarent avec de graves implications pour la sécurité. . En fait, une maison pour les pétroliers a été trouvée dans l'ancienne base SAC de la RAF Fairford, qui était en grande partie redondante depuis le retrait de la RAF en 1971.

De nouveaux détails sont rapidement apparus, mais la base pourrait devenir un site pour l'avion de reconnaissance TR1 anciennement connu sous le nom de U2. Un reportage d'août 1978 affirmait que Greenham Common était l'une des trois bases que l'USAF envisageait d'utiliser pour le déploiement de 15 avions des années 1980. Mildenhall a vu une utilisation périodique par des avions de reconnaissance à partir de 1979 où le TR1 a été utilisé pendant quelques années. Cependant, Greenham n'a pas été choisi comme base TR1 et les avions ont finalement été déployés sur la RAF Alconbury.

La fin des années 1970 représente une période mouvementée. Il devenait clair que les Soviétiques avaient en fait profité du calme relatif des années Déacutetente pour réarmer, étendre considérablement et moderniser leurs forces armées. Le monde occidental s'est retrouvé dans une période de stagnation économique suite aux crises pétrolières de 1973 et 1979. Par conséquent, ses forces armées ont dû faire face soit à des réductions, soit à peu d'équipements modernisés. Contrairement aux États du Pacte de Varsovie, les équipements de l'OTAN étaient rarement interopérables ou normalisés de quelque manière que ce soit. Les États-Unis se sont montrés de plus en plus réticents à intervenir dans les points chauds après la fin de la guerre du Vietnam. Cependant, l'Union soviétique était, à bien des égards, à son apogée d'influence mondiale et soutenait plusieurs vagues d'activité communiste dans le tiers monde, connues sous le nom d'« arc de crise » (de la Corne de l'Afrique à l'Afghanistan). Le plus alarmant de tout cela était que la force nucléaire soviétique était passée d'une égalité numérique approximative avec les États-Unis en 1970 à une supériorité absolue au milieu des années 1970. Parmi les nouvelles armes qu'ils ont déployées, il y avait un missile balistique à portée intermédiaire nommé SS-20 par l'OTAN. A partir d'octobre 1977, l'Union soviétique déployait ce missile mobile d'une portée de 2 500 milles en nombre toujours plus important. Les villes d'Europe occidentale (et peut-être d'Amérique du Nord) vivaient également sous l'ombre du nouveau bombardier à réaction Tupolev Tu-22M Backfire qui pouvait transporter une charge nucléaire vers des cibles occidentales à des vitesses supersoniques. L'OTAN était confrontée à une menace sérieuse contre laquelle elle se trouvait de moins en moins en mesure de se défendre ou de réagir. Les dirigeants d'Europe occidentale ont appelé les États-Unis à répondre à ces nouveaux problèmes militaires et politiques qui allaient devenir intenses.

Croisière et le commun : 1979-1992

Au printemps 1979, le Groupe des plans nucléaires de l'OTAN s'est réuni dans une base de l'USAF en Floride pour formuler une réponse à la puissance militaire croissante des Soviétiques. En octobre 1977, le chancelier Schmidt d'Allemagne de l'Ouest et le Premier ministre britannique Jim Callaghan demandaient aux États-Unis de déployer des forces de dissuasion nouvelles et plus modernes dans les pays de l'OTAN en Europe occidentale. Le groupe a opté pour une approche à deux voies vis-à-vis des Soviétiques. Connu sous le nom de « double décision », les membres de l'OTAN ont décidé à la fois de négocier avec l'Union soviétique pour retirer les missiles SS-20 et d'aller de l'avant avec le déploiement d'un total de 572 nouveaux missiles aux membres de l'OTAN à partir de 1983. Si les Soviétiques acceptaient de se retirer les SS-20, l'OTAN accepterait de ne pas déployer les nouveaux missiles vers ses membres d'Europe occidentale.

Les Soviétiques n'étaient cependant guère d'humeur à négocier. En 1979, le pays était toujours dirigé par Leonid Brejnev à peine vivant, tandis que ses ministères étaient engagés dans des combats internes, une bureaucratie chronique et un sentiment de paranoïa absolue envers l'Occident et l'OTAN. La double décision de l'OTAN signifiait que 464 missiles de croisière lancés au sol (GLCM) seraient déployés en Grande-Bretagne (160 au total), en Italie (112 à Comiso), en Allemagne de l'Ouest (96 à Wuescheim), en Belgique (48 à Florennes) , et les Pays-Bas (48 à Woensdrecht). 108 autres missiles balistiques à moyenne portée Pershing II seraient déployés en Allemagne de l'Ouest à partir de 1983 pour remplacer les types Pershing 1a vieillissants des années 1960 déployés en Allemagne de l'Ouest par les armées américaine et ouest-allemande. Le sentiment de crise s'est intensifié jusqu'en 1979. Bien que le président Carter et Brejnev aient convenu de limiter les armes nucléaires à portée stratégique avec les pourparlers sur la limitation des armes stratégiques 2 (SALT 2) en juin, le traité ne couvrait aucune extension possible des armes nucléaires de théâtre. En tout cas, le traité n'a jamais été ratifié après l'invasion de l'Afghanistan par l'Union soviétique en décembre. L'invasion a amené les Soviétiques à quelques centaines de kilomètres des champs de pétrole perses. Il s'agissait d'une nouvelle tournure largement inattendue qui suggérait que l'Union soviétique était engagée dans une nouvelle phase d'expansionnisme.

Le 12 décembre, les ministres des Affaires étrangères et de la Défense de l'OTAN ont convenu de « moderniser les forces de théâtre » en envoyant des missiles à cinq membres de l'OTAN d'ici 1986. Deux jours plus tard, le Conseil des ministres de l'OTAN a approuvé la décision. Cela signifiait maintenant qu'une toute nouvelle infrastructure devait être créée pour prendre en charge les nouveaux missiles. Les nouveaux missiles eux-mêmes devaient encore subir des tests et trouver des véhicules de lancement et de contrôle appropriés.

Le 1er janvier 1979, le 7273rd Air Base Group a été formé et un commandant de base de l'USAF a été nommé. A cette époque, la base était encore occupée par un petit personnel en attente mais l'activité sur la base augmentait progressivement. Le 17 juin 1980, le gouvernement britannique a annoncé que Greenham Common et RAF Molesworth dans le Cambridgeshire seraient les deux bases de croisière en Grande-Bretagne. Greenham Common serait également la toute première base en Europe à recevoir son premier vol de 16 missiles à la fin de 1983. Molesworth avait également été une base de l'USAF dans les années 1950. L'OTAN avait l'intention d'avoir les premiers missiles opérationnels à Greenham et Comiso en Sicile, en Italie, d'ici décembre 1983. La décision signifiait qu'au moins 1 300 personnes supplémentaires seraient stationnées à Greenham. Le gouvernement a expliqué que la base de ces nouveaux missiles mobiles signifiait qu'en période de tension, les missiles se déplaceraient vers des endroits éloignés jusqu'à 200 miles de distance gardés secrets dans la campagne. De plus, le déploiement de croisière causerait peu de bruit puisque les mouvements d'avions seraient au maximum de quelques par mois.

La base a accueilli un visiteur inhabituel en 1980 sous la forme du record du monde de vitesse terrestre défiant la voiture à réaction Thrust. Le véhicule à grande vitesse a été testé sur la piste de Greenham Common et devait plus tard être emmené au Nevada où il a battu le record de vitesse terrestre en 1983 à plus de 630 mph piloté par Richard Noble.

En 1981, un vaste programme de travaux débute à la base pour accompagner les déploiements. Des abris spécialement durcis ont dû être construits pour résister à la force d'un coup direct d'une bombe de 500 livres et même d'une explosion thermonucléaire de dix mégatonnes à 1600 pieds au-dessus d'eux. Au total, six abris (A-F) ont été construits pour protéger les transporteurs MAN GLCM de fabrication allemande, ainsi que les véhicules de soutien et de communication. Ceux-ci ont été construits dans un complexe à ultra haute sécurité du côté nord-est de la base. Cette zone était connue sous le nom de GAMA (GLCM Alert and Maintenance Area). L'un de ces silos était un abri d'alerte à réaction rapide où 16 missiles pouvaient rester en alerte, prêts à être lancés presque immédiatement. Cette structure se distingue par le fait qu'elle a des tunnels d'entrée latéraux sur les côtés et que les équipages avaient des logements construits dans l'abri lui-même. Chaque abri contenait quatre lanceurs et deux lanceurs. Les abris avaient trois portes aux deux extrémités (qui ont apparemment mis 20 minutes à se fermer) et pouvaient résister à la pression explosive de 2 000 livres par pouce carré !

Un refuge GLCM à Greenham

La première partie du réaménagement de Greenham Common devait coûter 50 millions de livres sterling, dont environ 40 % provenaient des fonds d'infrastructure de l'OTAN. Le travail et le déploiement signifiaient que de nouveaux logements devaient être construits et une nouvelle zone de logement a été construite pour le personnel de l'USAF dans le village voisin de Bishops Green. Cependant, de nombreux membres du personnel vivaient à Newbury, dans d'autres villages locaux ou aussi loin que Reading, Wiltshire ou Oxfordshire.

Le déploiement est devenu très politisé et Greenham devenait un signe tangible et très visible de la détérioration des relations Est-Ouest et de l'échauffement de la course aux armements. Mais en réalité, les déploiements n'avaient rien de nouveau. La RAF et l'USAF ont exploité 60 bases de missiles à portée intermédiaire Thor de 1958 à 1963 à travers l'East Anglia et le Lincolnshire, chacune avec trois missiles. Les pourparlers sur les armes avec l'Union soviétique se sont poursuivis, mais ce qui est devenu clair, c'est que la stratégie de négociation soviétique et les offres de gel des déploiements SS-20 étaient une tentative à peine voilée de creuser un fossé entre les membres européens de l'OTAN et les États-Unis. Pour cette raison notamment, les déploiements devaient se poursuivre face à une menace aussi intransigeante et dogmatique, les États-Unis devaient montrer un signe clair et résolu de leur engagement pour la sécurité de leurs alliés et pour que leurs alliés fassent confiance à L'engagement américain envers la liberté et la sécurité de l'Europe occidentale.

Le nom missile de croisière est simplement un nom générique pour un type d'arme qui existait depuis la Seconde Guerre mondiale. C'est une classe de missile qui vole principalement à des vitesses subsoniques élevées via un guidage interne ou radio à basse ou moyenne altitude (c'est-à-dire non balistique). L'Allemagne a utilisé la technologie contre la Grande-Bretagne avec ses armes V-1 (Vengeance). La technologie a ensuite été développée par les États-Unis dans les années 1950 pour produire un petit nombre de missiles de croisière nucléaires à portée stratégique connus sous le nom de Snark et Mace déployés à partir de la fin des années 1950. Bien que prometteurs et assez rapides, leurs systèmes de navigation internes n'étaient pas particulièrement précis à l'ère pré-microélectronique.

Siège social du 501e TMW

Les missiles de croisière développés dans les années 1970 étaient révolutionnaires en comparaison et ont été produits par Boeing, General Dynamics et McDonnell Douglas en trois variétés : lancés par air (ALCM), par mer (SLCM) et par le sol (GLCM). Le type lancé au sol produit par General Dynamics était connu sous le nom de BGM-109G. Les missiles eux-mêmes étaient petits à seulement un peu plus de 20 pieds de long et étaient donc faciles à transporter. Ces versions nucléaires portaient une ogive nucléaire W-84 à rendement variable de 10 à 50 kilotonnes. La grande précision du missile signifiait que des rendements tactiques aussi faibles pouvaient être utilisés avec une précision extrême. Leur portée de 1 550 milles signifiait que de nombreuses cibles dans les États du Pacte de Varsovie d'Europe orientale et de l'ouest de l'Union soviétique étaient à portée. La petite taille du missile couplée à sa vitesse subsonique et à son vol rasant le sol signifiait qu'il était pratiquement invisible pour les radars soviétiques. Le besoin était urgent en 1980, les Soviétiques déployaient de nouveaux SS-20 à raison d'un par semaine.

Un tel déploiement nécessitait une sécurité exceptionnelle 24 heures sur 24, 365 jours par an. Le gouvernement britannique a fourni 220 parachutistes pour protéger la base et les convois lors des exercices. En plus du travail à Greenham Common lui-même, les GLCM avaient besoin d'ordinateurs de ciblage spéciaux pour guider leur terrain en suivant les radars TERCOM jusqu'à leurs cibles. L'Europe occidentale comptait deux de ces sites et le site britannique se trouvait à RAF Daws Hill à High Wycombe, dans le Buckinghamshire. Le site avait été utilisé comme bunker du Bomber Command pendant la Seconde Guerre mondiale. Les forces américaines tenaient le site depuis les années 1950 et les travaux ont commencé en 1982 pour renforcer le bunker de cinq étages et le durcir contre les impulsions électromagnétiques d'une explosion nucléaire. En 1981, le 7555th Theatre Mission Planning Squadron de l'USAF a déménagé au niveau 3 du bunker. Leur rôle serait de produire des disques contenant des informations topographiques qui seraient ensuite entrées dans les véhicules de contrôle GLCM déployés dans leurs emplacements avancés.

"PISE A DETERRAINER, RAPIDE A REAGIR"

Presque personne ne savait la date exacte à laquelle les missiles arriveraient, à l'exception du plus élevé en fonction. Le déploiement a été annoncé à la fin de 1983 et à mesure que l'année avançait, les attentes de l'arrivée ont augmenté. Greenham Common est alors devenu le siège officiel de la 501st Tactical Missile Wing. En mai 1983, les avions de transport C-5A Galaxy semblaient livrer du matériel à la base, mais étant donné le niveau de secret nécessaire, peu de détails ont émergé. Ce qui était certain cependant, c'est que toute la construction et les autres préparatifs nécessaires étaient effectués dans un délai très serré de décembre 1983. Les préparatifs ont été examinés par le secrétaire d'État à la Défense de l'époque, Michael Heseltine le 24 mars et ont été présentés autour de la construction. des silos par le commandant de la base, le colonel Robert Thomson. Pendant ce temps, les équipages étaient spécialement formés sur la façon de manipuler les tracteurs MAN, les missiles et l'équipement connexe par le 868th Tactical Missile Training Squadron à Davis Monthan AFB en Arizona. Une tournée à Greenham Common aurait été très bonne pour la carrière de ceux qui y ont servi dans l'Air Force. Ces équipages de missiles hautement qualifiés et instruits ont commencé à arriver à partir de juillet.

En novembre de la même année, la presse a rapporté que les gouvernements britannique et américain s'étaient mis d'accord sur une date de déploiement du 1er novembre, mais qu'elle avait changé à la suite de l'invasion cubaine de la Grenade et également pour permettre un débat à la Chambre des communes sur le déploiement en octobre. 31. Un article en première page du Sunday Times du 13 novembre annonçait "Greenham- Cruise atterrit mardi". En réalité, les premiers GLCM sont arrivés à Greenham Common aux premières heures du lundi 14 novembre à bord d'un C-141 Starlifter. La sécurité était très élevée avec le soutien de la police britannique du ministère de la Défense, du 2e bataillon du régiment de parachutistes de l'armée britannique, ainsi que du personnel de sécurité de l'USAF. Les missiles ont été rapidement déchargés et hors de vue. D'autres livraisons d'ogives et d'autres équipements se sont poursuivies les jours suivants.

Dès la livraison des 16 premiers missiles en novembre, la 501st Tactical Missile Wing a immédiatement commencé son entraînement pour respecter l'échéance opérationnelle. La 501e escadre de missiles tactiques a réussi à atteindre sa date de capacité opérationnelle intérimaire de décembre 1983. Au même moment, les missiles Pershing II en Allemagne de l'Ouest étaient déployés avec succès par l'armée américaine. L'année suivante, Greenham pouvait se vanter d'avoir un total de 32 missiles. Le déploiement a représenté un coup dur pour l'Union soviétique. Ses efforts diplomatiques et militaires n'avaient pas réussi à séparer les membres européens de l'OTAN des États-Unis et son adversaire était désormais équipé d'un moyen de défense plus moderne et crédible que jamais.

Tracteur MAN se préparant à un exercice GLCM. Merci à Brian Bowling.

Les exercices de lancement pourraient avoir lieu une ou plusieurs fois par mois. Ce qui est devenu clair cependant, c'est qu'il était difficile pour les convois de passer inaperçus avec des véhicules aussi gros, 69 membres d'un vol, 22 véhicules par vol et 44 gardes armés et policiers. L'attention a été attirée sur les emplacements secrets que les véhicules ont visités. L'un des premiers exercices au début de mars 1984 a vu un vol de véhicules GLCM quitter la porte de Burys Bank Road et se diriger vers l'ouest le long de l'autoroute M4. Les véhicules sont finalement arrivés à RAF Lyneham, la base C-130 de la RAF au sud de Swindon. À plusieurs reprises, les exercices ont été suivis par des manifestants d'un groupe appelé Cruisewatch. L'un des endroits les plus fréquents pour les exercices était sur la plaine de Salisbury dans le Hampshire. Ce n'était pas très loin de Greenham et c'est un terrain d'entraînement régulier pour l'armée. D'autres sites d'exercice de Cruise comprenaient Bramshott Common et Longmoor Camp dans le Hampshire, ainsi que Royal Common et Rushmoor dans le Surrey.

En janvier 1986, une histoire remarquable a éclaté dans le magazine d'information militaire, Janes Defence Weekly.

"SPETZNATZ AT GREENHAM" était la couverture. Le magazine a affirmé que des agents des forces spéciales soviétiques ou Spetznatz étaient actifs parmi les manifestants campés autour de la base. L'article racontait comment 3 à 6 agents Spetznatz avaient été actifs à la base depuis le déploiement des missiles en décembre 1983 et les agents étaient régulièrement renouvelés pour acquérir de l'expérience sur le terrain. L'article affirmait également que les agents de Spetznatz étaient contrôlés par le GRU (renseignement militaire soviétique) et que des maquettes des défenses et des missiles basés à Greenham Common avaient été copiées pour les centres d'entraînement de Spetznatz dans les districts militaires de l'Oural, de la Volga et des Carpates. Les agents de Greenham devaient fournir des frappes de sabotage sur les sites du GLCM et servir de balises aux autres troupes de Spetznatz qui les rejoindraient en prélude à la guerre.

L'histoire a été officiellement démentie. Des preuves récentes suggèrent cependant que cela a peut-être été vrai. L'article prétendait que l'information provenait de transfuges soviétiques. Un an plus tôt, en 1985, le renseignement britannique (SIS) a porté un coup dur aux Soviétiques en faisant sortir clandestinement l'officier supérieur du KGB Oleg Gordievsky et l'a amené en Grande-Bretagne. Il a révélé l'étendue de la planification de la guerre et de la paranoïa au sein de la direction soviétique. En 1992, la Grande-Bretagne a également obtenu le trésor du renseignement de l'ancien archiviste du KGB, Vasily Mitrokhin. Ses notes manuscrites tirées des archives du KGB ont révélé que les Soviétiques avaient caché et enterré des prises secrètes d'armes et de matériel de communication à travers l'Europe occidentale. Ils étaient piégés et ne pouvaient être récupérés que par des experts qualifiés. De plus, en 1996, il a été révélé que dans les années 1970, l'Union soviétique avait produit des « bombes valises », des bombes nucléaires portables d'une puissance d'environ six kilotonnes qui pouvaient être déclenchées à distance pour détruire les infrastructures ennemies dans ces pays. Cela annulerait alors la nécessité de lancer des attaques nucléaires directes. Nous savons maintenant également que les dirigeants soviétiques envisageaient sérieusement une attaque nucléaire contre l'OTAN à la fin de 1983 alors qu'ils menaient l'exercice Able Archer 83 et pour empêcher le déploiement réel des GLCM.

Le paysage politique soviétique changeait progressivement après 1985 et les événements derrière le rideau de fer allaient avoir des conséquences considérables et inimaginables pour Greenham Common et le monde dans son ensemble. En mars 1985, Mikhaïl Gorbatchev est devenu chef de l'Union soviétique, un homme qui non seulement espérait un changement chez lui, mais l'exigeait. Afin de sauver l'économie soviétique en train de s'effondrer, il a dû réduire l'énorme budget militaire soviétique, représentant environ 20 % du PIB (contre environ 6 % aux États-Unis). De telles réductions signifiaient un rapprochement diplomatique avec l'OTAN et les États-Unis. Le président Reagan et Gorbatchev se sont rencontrés lors d'un sommet à Genève en 1985 et en Islande en 1986. Ils avaient parlé de réductions d'armes mais n'avaient pas pu parvenir à un accord. Le 7 décembre 1987 à Washington DC, une percée s'est produite lorsque l'Union soviétique a finalement accepté le Traité sur les forces nucléaires intermédiaires, ce qui signifie que les États-Unis et l'Union soviétique supprimeraient tous les missiles nucléaires de portée intermédiaire. Le traité INF (ratifié par les deux puissances en 1988) signifiait que les Soviétiques devaient détruire tous leurs SS-4, SS-5 et SS-20, quel que soit leur emplacement. L'OTAN devrait détruire ses GLCM et ses missiles Pershing. Chacun devait le faire dans les trois ans suivant la ratification du traité.

Le traité INF a laissé de nombreuses questions sur l'avenir de Greenham Common. Cela signifiait qu'en mai 1991, son rôle de GLCM serait terminé. Bien que le traité ait marqué une nouvelle ère de relations entre l'Est et l'Ouest, il ne signifiait pas la fin de la guerre froide. Les intentions soviétiques dans l'ensemble n'étaient toujours pas claires.

Une partie du traité stipulait que les sites de missiles étaient soumis à un court préavis aux équipes d'inspection INF de chaque pays. Bien que les GLCM de la RAF Molesworth aient été les premiers à partir en 1988, les Soviétiques ont été autorisés à effectuer des inspections préalables au renvoi et ont effectué leur première visite à Greenham Common en juillet 1988. C'était une réalité incroyable que nous permettrions aux responsables soviétiques de voir nos plus sécuriser les bases d'armes et leur permettre de voler! Une équipe de télévision soviétique a également été autorisée à filmer l'événement. Les 30 inspecteurs dirigés par Vysacheslav Lebedev ont eu droit à une réception coopérative qui comprenait même une pinte britannique traditionnelle au pub Coach and Horses près de Thatcham.

Un avion de ligne Tupolev 154 transportant des inspecteurs INF soviétiques à Greenham Common

Les équipes soviétiques devaient donner un préavis de 16 heures avant une inspection et se diviseraient en deux équipes, dont l'une irait à la RAF Molesworth. Les inspecteurs soviétiques avaient 24 heures pour inspecter mais n'étaient pas autorisés à voir les missiles ou les ogives réels. En 1988, Greenham disposait de son effectif complet de 96 missiles plus cinq pièces de rechange. Les équipes d'inspection ont examiné les cartouches d'entraînement aux missiles et ont été autorisées à demander au personnel de l'USAF de prendre des photos selon leurs spécifications. Les rames de vérification américaines avaient en fait plus de travail à faire car le traité INF signifiait que les Soviétiques devaient détruire 2 000 missiles vers les 800 américains. La vérification par satellite a également été utilisée pour vérifier l'application du traité, bien qu'aucune méthode de vérification du contrôle des armements ne soit jamais infaillible.

Les premiers GLCM ont été pris à Molesworth le 8 septembre 1988 et volés jusqu'à leur destruction aux États-Unis. Les inspecteurs soviétiques ont effectué une inspection plus poussée en novembre et au cours des trois années à venir. Le traité INF donne en fait le droit à des inspections jusqu'en 2006. Les Russes ont inspecté Greenham pour la dernière fois en 1998. Fin juillet 1989, la première cargaison de quatre GLCM de Greenham a été mise en caisse et chargée dans un Galaxy C-5 en attente. destiné à la destruction à Davis Monthan. L'événement a été célébré comme un signe tangible de rapprochement entre l'Est et l'Ouest.

Malgré les changements, un certain nombre d'améliorations de la qualité de vie des habitants de Greenham ont été apportées. En février 1986, un hangar est vidé et entièrement réaménagé pour en faire un bowling. En 1989, une école spécialement conçue connue sous le nom de Greenham Common High School a été construite à l'extrémité est de la base. Une école avait fonctionné auparavant dans une caserne reconvertie, mais ce nouveau site disposait d'installations entièrement modernes. Les officiers de Greenham Common ont également profité de l'un des mess les plus uniques disponibles pour le personnel en Europe. Greenham Lodge était un bâtiment classé Grade 2 construit en 1879. Il a été rénové à un coût de £1.6m à partir de 1982, et a plus tard remporté un USAF Design Award.

Le retrait des missiles signifiait que le nombre de personnes à la base serait progressivement réduit. À son apogée au milieu des années 1980, Greenham abritait plus de 2 000 personnes et des personnes à charge. En 1988, il a été question dans les cercles de l'OTAN d'autoriser la base à abriter d'autres escadrons de F-111. Il a été rapporté que jusqu'à 60 avions supplémentaires pourraient être accueillis en Grande-Bretagne et que Greenham pourrait être la base. Il s'agissait d'une question sensible au milieu des protestations précédentes et à la lumière de l'amélioration des relations Est-Ouest. En octobre 1989, un titre du Times a suggéré qu'une base en Grande-Bretagne, peut-être Greenham, pourrait être utilisée pour les F-15E déployés avec le missile air-sol SRAM-T.

Cependant, les événements du mois suivant, en novembre 1989, ont pris le monde par surprise. L'incroyable s'est produit le 9 novembre lorsque des citoyens est-allemands ont détruit le mur de Berlin. Les divisions qui s'étaient dressées entre l'Est et l'Ouest pendant 45 ans étaient en train de disparaître et la guerre froide touchait à sa fin.

En 1990, il a été annoncé qu'une fois tous les missiles partis en 1991, la base redeviendrait une installation de secours de l'OTAN sous l'USAF, avec 400 personnes. Il y a même eu des appels de certains habitants pour que la zone revienne à des terres communes, mais cela semblait peu probable. En 1990, de nombreux véhicules MAN ont été emmenés à la RAF Kemble dans le Gloucestershire, qui était un dépôt de l'USAF. Les camions et tracteurs étaient entreposés dans les hangars en attendant leur élimination définitive. En décembre 1990, un certain nombre d'autres véhicules ont été expédiés de Greenham à destination des forces américaines en Arabie saoudite se préparant à la libération du Koweït.

Les véhicules MAN attendent leur élimination à la RAF Kemble en 1990. Photo de Brian Bowling

Enfin, la toute dernière cargaison des 16 GLCM restants a quitté Greenham le 5 mars 1991. La base n'abritait que 400 personnes. À l'automne de cette année-là, le ministère de la Défense a décidé de fermer définitivement la RAF Greenham Common en septembre de l'année suivante. À au moins une occasion, le meilleur a été ouvert aux visites guidées pour que la population locale vienne voir la base derrière la clôture. Il n'y avait plus rien à cacher. Plus tard cette année-là, l'Union soviétique a cessé d'exister : le vieil ennemi de la guerre froide s'est réconcilié avec l'Occident et est passé à la démocratie, bien qu'instable.

La RAF Greenham Common a été fermée pour la dernière fois le 12 septembre 1992 et a été remise à la RAF lors d'une cérémonie de clôture avant que le personnel restant de l'USAF ne rentre chez lui. Le ministère de la Défense a finalement vendu le terrain en 1997, mais les pistes ont été démolies au printemps 1995. Le béton a été utilisé pour construire le Newbury Bypass. En septembre 1997 et à nouveau en 2000, une grande partie de la clôture a été enlevée par des bénévoles et la zone a été rebaptisée New Greenham Park. Aujourd'hui, le site abrite un parc d'activités comprenant un concessionnaire Jaguar-Land Rover, un agent de voyages, ainsi qu'un immense entrepôt de voitures neuves et un concessionnaire automobile. Les anciens blocs de caserne à gauche de la porte principale ont été utilisés par une entreprise de paintball pendant quelques années jusqu'à ce qu'ils soient démolis en 1998-99.

Au cours des années qui se sont écoulées depuis la fermeture en 1992, la base a parfois été utilisée comme lieu de tournage. Le GAMA a été un endroit intéressant à utiliser et a été présenté dans un épisode de l'émission automobile Top Gear. Le tournage le plus médiatisé a été découvert par hasard un jour de la fin de l'été 2014, lorsqu'un avion léger de l'aérodrome de Popham a remarqué beaucoup d'activité à l'intérieur du GAMA et ce qui ressemblait à un plateau de tournage. La forme familière du Faucon Millenium de Han Solo a été remarquée et photographiée, on s'est vite rendu compte que le GAMA de Greenham avait été refondu dans une nouvelle (ou ancienne) guerre d'une galaxie lointaine, très lointaine Star Wars The Force Awakens avec prise de vue avec Carrie Fisher et Harrison Ford.

Je suis également ravi de révéler que la tour de contrôle de Greenham a également été restaurée et est désormais ouverte au public en tant que centre de visiteurs.

Vous voulez en savoir plus sur Greenham Common et l'histoire de la base et de la RAF Welford ?

Un livre est désormais disponible. En défense de la liberté - Une histoire de la RAF Greenham Common


Améliorations et correctifs dans la mise à jour

Mises à jour d'avril 2021

Sortie le 09 avril

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.3541

Surface Camera Arrière - Appareils système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Extension - 42.18362.3.3541

Extension arrière de la caméra de surface

Améliore l'intégration entre les services système.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.3541

Surface Camera Front - Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation – Poste 42.18362.3.3541

Extension avant de la caméra de surface

Améliore l'intégration entre les services système.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.3541

Appareils du système Surface Camera IR

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Extension - 42.18362.3.3541

Extension IR pour caméra de surface

Améliore l'intégration entre les services système.

Intel – Caméra – 42.18362.3.3541

Caméra Intel(R) AVStream 2500 – Caméra

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation – Système – 42.18362.3.3541

Intel(R) Control Logic – Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.3541

Processeur de signal d'imagerie Intel(R) -Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel(R) WiFi 6 AX201 160MHz - Cartes réseau

Bluetooth sans fil Intel(R) - Bluetooth

Améliore la stabilité Bluetooth.

Surface Trusted Platform Module 2.0 - Périphériques de sécurité

Améliore la sécurité et la stabilité du système.

Surface – Micrologiciel – 14.312.139.0

Agrégateur de système de surface – Micrologiciel

Améliore les performances de la batterie, la stabilité du système et les rapports de télémétrie du système.

Surface – Micrologiciel – 9.104.140.0

Améliore la stabilité du système et l'identification du port USB du système.

Surface - Système - 21.31.139.0

Intégration de surface - Appareils système

Améliore l'intégration entre le système et l'encrage du stylo.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel Corporation - Affichage - 27.20.100.8681

Intel(R) Iris(R) Plus Graphics – Cartes graphiques

Améliore les performances graphiques du système, la stabilité et la sécurité.

Intel Corporation - Extension - 27.20.100.8681

Extension graphique Intel(R) Iris(R) Plus

Améliore l'intégration entre les services système et la stabilité.

Surface - Micrologiciel - 2.12.139.0

Mise à jour du micrologiciel du Surface Pen 0953 - Micrologiciel

Améliore l'encrage du stylo et la précision de la pression.

Surface - Extension - 2.9.139.0

Extension de mise à jour du micrologiciel du stylet Surface Pen 0953

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Surface – Micrologiciel – 9.102.140.0

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel - Composant logiciel - 1.61.251.0

Client Intel® iCLS - Composants logiciels

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Intel - Système - 2031.15.0.1743

Interface du moteur de gestion Intel® - Périphériques système

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Intel® - Extension - 1952.14.0.1470

(Intel® Management Engine Extension) - aucune note du Gestionnaire de périphériques

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Surface – Classe HID - 3.31.139.0

Mini pilote Surface Hid - Périphériques d'interface humaine

Améliore la stabilité du système et corrige les bogues du système.

Surface - Système - 6.105.139.0

Appareil de service d'intégration de surface - Appareils système

Améliore l'intégration entre les services système et corrige les bogues du système.

Surface – Micrologiciel – 13.0.1594.2

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Surface – Micrologiciel – 9.101.140.0

Résout les mises à jour de sécurité et améliore la stabilité du système.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Surface – Micrologiciel – 14.310.139.0

Agrégateur de système de surface – Micrologiciel

Améliore la stabilité du système et les rapports de télémétrie du système.

Surface - Moniteur - 4.28.139.0

Résout les problèmes de faible luminosité et améliore les performances du profil de couleur de l'appareil.

Intel(R) WiFi 6 AX201 160MHz - Cartes réseau

Intel Corporation - Bluetooth - 21.110.0.3

Bluetooth sans fil Intel(R) - Bluetooth

Améliore la stabilité Bluetooth.

Realtek Semiconductor Corp. - Composant logiciel - 11.0.6000.92

Application de support matériel Realtek - Composants logiciels

Améliore les performances audio lors de la diffusion de contenu.

Realtek Semiconductor Corp. - Médias - 6.0.8936.1

Realtek High Definition Audio (SST) - Contrôleurs son, vidéo et jeu

Améliore les performances audio et résout le bugcheck système associé.

Realtek Semiconductor Corp. - Extension - 6.1.0.6

Extension Realtek High Definition Audio (SST) - aucune note du gestionnaire de périphériques

Améliore l'intégration entre les services système.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.2451

Surface Camera Front - Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Surface - Agrandissement - 42.18362.3.2451

(Surface Camera Front) - aucune note du Gestionnaire de périphériques

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.2451

Appareils du système Surface Camera IR

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Surface - Agrandissement - 42.18362.3.2451

(Surface Camera IR) - aucune note du gestionnaire de périphériques

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.2451

Surface Camera Arrière - Appareils système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Surface - Agrandissement - 42.18362.3.2451

(Surface Camera Rear) - aucune note du Gestionnaire de périphériques

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.2451

Caméra Intel - Logique de contrôle - Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.2451

Processeur de signal d'imagerie Intel(R) -Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Intel - Caméra - 42.18362.3.2451

Caméra Intel AVStream 2500 - Périphériques système

Améliore l'expérience de l'appareil photo et la consommation d'énergie pendant l'utilisation.

Surface - Périphériques d'interface humaine 3.328.137.0

Processeur Surface Touch Pen - Périphériques d'interface humaine

Améliore l'encrage du stylo lorsque la paume est également sur l'écran.

Appareil de service d'intégration de surface - Appareils système

Améliore l'intégration entre les services.

Surface - Micrologiciel - 1.155.139.0

Mise à jour du micrologiciel du Surface Pen 0953 - Micrologiciel

Active la mise à jour du micrologiciel du Slim Pen.

Surface - Rallonge - 1.65.137.0

(Mise à jour du micrologiciel du Surface Pen 0953) - aucune note du gestionnaire de périphériques

Active la mise à jour du micrologiciel du Slim Pen.

Surface - Micrologiciel - 1.18.139.0

Surface Pen Cfu Over Ble LC Connexion - Micrologiciel

Améliore l'encrage et l'appairage Slim Pen.

Surface - Périphériques d'interface humaine - 2.17.139.0

Pilote d'adaptation Surface Pen BLE LC - Périphériques d'interface humaine

Améliore l'encrage et l'appairage du stylet mince.

Surface – Micrologiciel – 3.1.65.139

Micrologiciel Surface Touch - Micrologiciel

Améliore la stabilité du toucher et du stylet.

Surface – Micrologiciel – 8.124.140.0

Résout les problèmes liés au réglage automatique de la luminosité à faible luminosité.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour tous les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel(R) Wi-Fi 6 AX201 160MHz - Cartes réseau

Améliore l'efficacité énergétique au réveil.

Intel(R) Corporation - Système - 10.24.00.3694

Contrôleur audio Intel(R) Smart Sound Technology (Intel(R) SST) - Périphériques système

Améliore l'efficacité énergétique au réveil et améliore l'expérience Cortana.

Intel(R) Corporation - Système - 10.24.00.3694

Technologie Intel(R) Smart Sound (Intel(R) SST) OED - Périphériques système

Améliore l'efficacité énergétique au réveil et améliore l'expérience Cortana.

Intel Corporation - Bluetooth - 21.80.0.3

Intel(R) Sans fil Bluetooth (R) - Bluetooth

Mise à jour du versioning pour aligner les canaux RF.

Améliore la fiabilité de Surface Dock 2 pendant les scénarios Wake On LAN et améliore la stabilité globale.

Appareil de service d'intégration de surface - Appareils système

Améliore la fiabilité de Surface Dock 2 pendant les scénarios d'authentification.

Surface - Micrologiciel - 14.104.139.0

Agrégateur de système de surface - Micrologiciel

Améliore la fiabilité de l'appareil pendant les scénarios de batterie faible.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour tous les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou ultérieure.

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Surface - Micrologiciel - 13.0.1319.2

Résout les échecs d'arrêt inattendus et améliore la stabilité du système.

Surface – Micrologiciel – 8.123.140.0

Résout les échecs d'arrêt inattendus et améliore la stabilité du système.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour tous les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour d'octobre 2018 de Windows 10, version 1809 ou supérieure :

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel - Composant logiciel - 1.58.48.0

Client Intel(R) ICLS - Périphériques logiciels

améliore l'intégration entre les services système.

Surface – Système - 21.28.139.0

Intégration de surface – Appareils système

améliore les scénarios de luminosité de l'écran et améliore l'intégration entre les services système.

Capteur de lumière de surface – Appareils du système

améliore l'équilibre et le contraste de la lumière du système.

Surface - Micrologiciel - 13.0.1319.1

Surface - Micrologiciel - 8.100.140.0

améliore la stabilité du système.

Intel Corporation - Affichage - 26.20.100.7641

Intel(R) Iris(R) Plus Graphics – Cartes graphiques

améliore la stabilité et les performances graphiques.

Realtek Semiconductor Corp. – Extension - 6.1.0.2

améliore l'intégration entre les services système.

Realtek Semiconductor Corp. - médias - 6.0.8846.1

Realtek High Definition Audio (SST) - Contrôleurs son, vidéo et jeu

améliore les performances audio.

Appareil de service d'intégration de surface - Appareils système

améliore l'intégration entre les services et améliore le service d'hibernation du système.

Surface – Extension - 42.18362.3.196

Extension IR pour caméra Intel

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Intel - Caméra - 42.18362.3.196

Caméra Intel AVStream 2500 – Caméras

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.196

Intel Control Logic – Périphériques système

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Intel - Système - 42.18362.3.196

Intel Imaging Signal Processor 2500 – Périphériques système

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.196

Intel Camera Front – Périphériques système

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Surface – Extension - 42.18362.3.196

Extension avant de la caméra Intel

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.196

Caméra Intel IR – Périphériques système

améliore l'expérience de la caméra et résout la vérification des bogues système associés.

Intel Corporation - Système - 42.18362.3.196

Caméra arrière Intel – Périphériques système

améliore l'expérience de la caméra et résout le bugcheck système associé.

Surface – Extension - 42.18362.3.196

Extension arrière de la caméra Intel

améliore l'intégration entre les services et améliore le service d'hibernation du système.

Intel Corporation - Système - 10.24.0.3316

Contrôleur audio Intel Smart Sound Technology (Intel SST) - Périphériques système

améliore les performances audio.

Intel Corporation - Système - 10.24.0.3316

Technologie Intel Smart Sound (Intel SST) OED - Périphériques système

améliore les performances audio.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour tous les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour Windows 10 de mai 2019, version 1903 ou supérieure :

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Intel Corporation – Système – 42.18362.3.11803

Intel(R) Control Logic – Périphériques système

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Intel – Système – 42.18362.3.11803

Intel(R) Imaging Signal Processor 2500 – Périphériques système

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Intel Corporation – Système – 42.18362.3.11803

Surface Camera Front – Appareils système

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Surface – Extension - 42.18362.3.11803

Extension avant de la caméra de surface

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Intel Corporation – Système – 42.18362.3.11803

Surface Camera IR – Appareils système

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Surface – Extension - 42.18362.3.11803

Extension IR pour caméra de surface

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Intel Corporation – Système – 42.18362.3.11803

Surface Camera Arrière – Appareils système

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Surface – Extension - 42.18362.3.11803

Extension arrière de la caméra Microsoft

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Intel – Caméra – 42.18362.3.11803

Caméra Intel(R) AVStream 2500 – Caméra

42.18362.3.11803 améliore les performances de vérification des bogues de la caméra et du système associé.

Surface - Micrologiciel - 14.48.139.0

Agrégateur de système de surface – Micrologiciel

14.48.139.0 améliore les performances de la batterie.

Surface - Micrologiciel - 7.161.140.0

7.161.140.0 améliore les performances USB de la station d'accueil Surface.

Les mises à jour suivantes sont disponibles pour tous les appareils Surface Pro 7 exécutant la mise à jour d'octobre 2018 de Windows 10, version 1809 ou supérieure :

Nom de l'historique des mises à jour Windows

Surface - Micrologiciel - 14.42.139.0

Agrégateur de système de surface – Micrologiciel

14.42.139.0 contribue à améliorer la durée de vie de la batterie.

Intégration de surface – Appareils système

5.80.139.0 améliore l'intégration entre les services.

Surface - Système - 21.25.139.0

Appareil de service d'intégration de surface - Appareils système

21.25.139.0 améliore l'intégration entre les services.

Realtek Semiconductor Corp. - MÉDIAS - 6.0.8778.2

Realtek High Definition Audio (SST) – Contrôleur son, vidéo et jeu

6.0.8778.2 améliore l'expérience vocale de Cortana.

Realtek Semiconductor Corp. - Extension - 6.0.8778.2

6.0.8778.2 améliore l'expérience vocale de Cortana.


Lectures quotidiennes

Pierre, rempli du Saint-Esprit, dit :
« Les dirigeants du peuple et les anciens :
Si nous sommes examinés aujourd'hui
à propos d'une bonne action faite à un infirme,
à savoir, par quels moyens il a été sauvé,
alors vous tous et tout le peuple d'Israël devriez savoir
que c'était au nom de Jésus-Christ le Nazoréen
que tu as crucifié, que Dieu a ressuscité des morts
en son nom cet homme se tient devant vous guéri.
Il est la pierre rejetée par vous, les bâtisseurs,
qui est devenu la pierre angulaire.

Il n'y a de salut par personne d'autre,
il n'y a pas non plus d'autre nom sous le ciel
donnée à la race humaine par laquelle nous devons être sauvés.

Psaume responsorial

R. (22) La pierre rejetée par les bâtisseurs est devenue la pierre angulaire.
ou:
R. Alléluia.
Rendez grâce à l'Éternel, car il est bon,
car sa miséricorde dure à toujours.
Il vaut mieux se réfugier dans l'Éternel
que de faire confiance à l'homme.
Il vaut mieux se réfugier dans l'Éternel
que de faire confiance aux princes.
R. La pierre rejetée par les bâtisseurs est devenue la pierre angulaire.
ou:
R. Alléluia.
Je te rendrai grâce, car tu m'as répondu
et j'ai été mon sauveur.
La pierre que les bâtisseurs ont rejetée
est devenu la pierre angulaire.
Par le SEIGNEUR cela a-t-il été fait
c'est merveilleux à nos yeux.
R. La pierre rejetée par les bâtisseurs est devenue la pierre angulaire.
ou:
R. Alléluia.
Béni soit celui qui vient au nom de l'Éternel
nous te bénissons de la maison de l'Éternel.
Je te rendrai grâce, car tu m'as répondu
et j'ai été mon sauveur.
Rendez grâce à l'Éternel, car il est bon
car sa bonté dure à jamais.
R. La pierre rejetée par les bâtisseurs est devenue la pierre angulaire.
ou:
R. Alléluia.


Voir la vidéo: Что сейчас происходит с климатом? Страшные события на Гаити! Обзор 19 Августа 2021 Катаклизмы в мире (Mai 2022).